運寶黃河大橋開通運營

8月23日，世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋開通運營。 薛俊攝

　　山西日報訊（記者 晉帥妮 通訊員 徐應杰）一橋飛架越黃河，兩岸聯(lián)通系晉豫。8月23日10時58分，由山西路橋集團投資建設，目前為世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋開通運營。

　　運寶黃河大橋是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十二橫十二環(huán)”西縱的重要組成部分，也是國家高速公路網(wǎng)G59（呼和浩特至北海）的關鍵節(jié)點。大橋北接運寶高速公路解陌段，由芮城縣跨越黃河進入河南，與三門峽至淅川高速公路相連，接入連霍高速公路。橋梁全長1690米，寬32米，設計時速80公里，雙向6車道。概算投資9.65億元，由山西路橋集團以BOT方式投資建設。

　　項目于2015年9月1日開工，2018年6月20日完成全橋合龍，10月12日主體工程全部施工完成，11月20日通過交工驗收，近日由山西省人民政府批復同意開通運營。

　　運寶黃河大橋為波形鋼腹板矮塔斜拉橋，主橋主跨200米，是目前世界同類結(jié)構橋梁中最大跨徑。主橋為單箱五室箱梁結(jié)構，采用波形鋼腹板與混凝土腹板混用的截面形式，為世界首例波形鋼腹板與混凝土腹板混用橋梁構造。波形鋼腹板和鋼橫梁全部裸用Q345耐候鋼，為國內(nèi)公路橋梁首次大規(guī)模裸用耐候鋼。

　　項目所處位置地質(zhì)水文條件復雜，跨越四個自然保護區(qū)，安全、質(zhì)量管控難度大，環(huán)境保護要求標準高，建設過程中存在多方面的風險挑戰(zhàn)。項目建設中，全體參建人員緊緊圍繞“品質(zhì)工程”主線，不斷創(chuàng)新技術，創(chuàng)新管理。項目被推薦為部級“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項目、國家住建部綠色施工科技示范工程和山西省住建廳第四批建筑業(yè)綠色施工示范工程，獲得地標、專利、工法、QC等科技成果30余項，并榮獲“中國鋼結(jié)構金獎”。

　　大橋通車后，將打通晉西南和豫西北出境公路通道的“斷頭”，進一步完善我省高速公路網(wǎng)結(jié)構，有力促進山西與中原地區(qū)乃至兩湖兩廣地區(qū)經(jīng)濟文化交流。