山東將角逐亞洲石油貿易中心

　　成立了僅四個多月的山東省港口集團擴張步伐悄然加速。

　　不久前，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原曾表示：“山東省港口集團計劃成立8個集團公司，山東港口陸海國際物流集團有限公司將第一個組建成立，會將其設立在省會濟南。”

　　除此之外，作為全球吞吐量最大的港口集團，山東省港口集團也想借助山東自貿區優勢，打造中國北方最大的船供油基地。

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　　擬組建八個集團

　　細數2019年山東地界上的大事，2019年8月6日山東港口集團成立肯定名列其中。

　　山東經濟總量大、各地市相對均衡，這種經濟生態也投射到當地港口業——山東港口吞吐量位居全國第二，但境內30個沿海縣(市、區)卻遍布26個大大小小的港口，幾乎是一縣一港。

　　山東省港口集團的成立，結束了多年來山東港口“重復建設、無序競爭、供求失衡”的局面。

　　山東財經報道發現，最近山東港口集團擴張步伐悄然加速。

　　11月20日，山東省委常委、濟南市委書記王忠林會見霍高原，當天歷下區與山東港口陸海國際物流集團有限公司也簽署戰略合作協議。

　　王忠林表示，濟南正全力打造國際內陸港，加快區域性物流中心建設，積極融入“一帶一路”，不斷加大對物流企業招商引資力度。山東省港口集團將物流集團落戶濟南，是對濟南的支持和信任。希望今后港口集團將更多適宜在濟南發展的項目布局濟南。

　　霍高原也在會面時表示，山東省港口集團掛牌成立以來，規模化、集約化效應集中顯現。目前，山東省港口集團計劃成立8個集團，山東港口陸海國際物流集團有限公司是第一個組建成立的，將其設立在省會濟南。

　　據悉，山東省港口集團組建物流集團是為了加快實現各港口集團一體化運營。

　　多年來，山東省各港口集團形成了集中競爭態勢，未來，港口物流將各港區物流環節串聯起來，起到紐帶作用，為打破港口界限做出突出貢獻。同時，未來將建立起高效運營的物流管理網絡，為進出口企業量身定制最優物流方案，推動消除內部競爭，促進協同發展。

　　據悉，山東省港口集團擬組建的八個集團還涉及金控板塊、康養文旅板塊、置業板塊、裝備制造板塊、科技板塊、建設板塊等。

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　　開啟發展新模式

　　除了組建物流集團，建立山東高效運營的物流管理網絡之外，山東省港口集團還挖掘了自貿區保稅原油混兌調和的新模式。

　　山東是中國工業大省，也是世界第三大煉油中心，有三十多家大型獨立煉廠，今年原油加工量預計超億噸，占全國原油加工量的1/6;并且2018年山東港口的原油接卸量占全國35%，占全球7%。也就是說，山東港口集團整合完畢，就意味著同時整合了山東所有原油進口通道。

　　但此前，山東港口并沒有完全發揮其功效。

　　比如，煉廠從全球采購原油后大多數情況下不能直接使用，需要先根據不同的生產裝置、不同的產品需求，進行一定配比的調油、混油。

　　但此前中國政策沒有放開，這一服務市場在亞洲石油貿易中心新加坡進行，后來韓國政府也開始允許貿易商調油混油。在國外混調再換小船中轉，它的缺點是小船運費高，到岸原油的價格會大大增加。

　　其實，2018年不少石油企業已經開始在山東港口集團旗下的青島港開起了“原油超市”，進行原油現貨交易，山東煉廠在港口采購多種原油現貨，在廠區內自行調混。不過，這種方式大大增加地煉采購周期，也占壓大量資金。

　　2019年8月2日，國務院印發實施的《中國(山東)自由貿易試驗區總體方案》中提出，“允許自貿試驗區內注冊企業開展不同稅號下保稅油品混兌調和”，打開了封閉已久的市場之門。世界級的產業集群與港口群，與剛剛獲得的自貿區政策相疊加，使得山東港口集團雄心勃勃。

　　“山東港口希望搭建一個平臺，全球石油生產商貿易商都能在這里找到客戶，腹地的廣大煉廠都能在這里找到所需的原油。”山東港口集團總經理李奉利說。集聚了眾多資源，山東港口集團第一次提出“建設國際原油貿易分撥中心、集散中心”。

　　12月初，英國石油與山東港口集團簽下協議，按照這份協議，英國石油將與山東港口集團合資合作，為山東煉廠進行保稅原油的混油調油，滿足諸多煉廠個性化和多樣化的原油需求。

　　這也被認為是全國首創的自貿區保稅原油混兌調和的新模式。

　　而中石化、中國船舶燃料有限責任公司等國內企業也紛紛表示出在山東港口進行調油混油向地煉出售現貨的意向。

　　據悉，英國石油今年在中國山東銷售原油預計約1億桶，還將首個獨立品牌的加油站開設在山東，計劃在山東、河南布局500家。英國石油在山東港口開設的“原油超市”也將再擴容，在租用20萬立方米保稅罐的基礎上，再行追加15萬立方米。

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　　從停下來加油開始

　　12月初，山東港口集團還聯合中國船舶燃料有限責任公司、中國石化燃料油銷售公司等船油、航運企業，共同建立了“山東港口船供油服務聯盟”，旗下青島港與中船燃、中化燃簽署了戰略合作協議。

　　2018年，山東港口集團總吞吐量高達近13億噸，是全球吞吐量最大的港口集團，大大小小的到港貨輪不計其數，為到港船舶供油，是一個巨大的市場。但一直以來，因為新加坡船油價格低，每噸比國內便宜16美元，大多數中國船在國內港口只加少量的油，跑到新加坡再行加滿。

　　“如今，優惠政策落地，各方希望通過合作，在這里打造中國北方最大的船供油基地。”中化燃山東分公司總經理邵艷濱說，船舶到港后不僅加油，還會帶動補給淡水、采購果蔬肉蛋和生活用品、更換船員以及金融服務等一系列衍生產業。

　　“自貿區政策的獲批，出口退稅政策的落地，將使得山東港口的船供油擁有合理的價格，與全球各國港口相比，可具備同等的競爭力。”李奉利說，這有助于山東港口集團由傳統裝卸港、目的地港，向貿易港、樞紐港轉型升級。

　　此外，在青島市政府和山東港口集團主辦的山東港口2019油品大會上，金聯創與山東港口集團聯合發布“中國山東港口進口原油到岸估價”。業內認為，此估價由中國企業首發，有助于提升中國大宗商品現貨定價能力。

　　中國(獨立煉廠)石油采購聯盟主席、山東能源煉化集團總經理張留成認為，隨著油權的放開、產業的興起、港口的整合以及自貿區的獲批，山東已然具備了爭奪國際原油貿易中心的基本條件，應及時轉變發展思路，建設國際原油貿易中心、金融中心，以物流帶動商流、人流、資金鏈、信息流……

　　歷數全球三大原油貿易中心——新加坡(亞洲)、鹿特丹(歐洲)與紐約(北美)的形成，有著共同的必要條件：大型良港、產業集群、貿易商集聚、自由貿易政策、金融支持等。

　　如今，山東已取代新加坡，成為世界第三大煉油中心，石油貿易中心之爭卻剛剛開始。

　　小帖士

　　山東省港口集團于2019年8月2日正式在青島完成注冊，注冊資本金100億元，四家股東分別是同為省屬國企的山東高速集團(持股30%)、齊魯交通發展集團(持股30%)、山東能源集團(持股20%)和兗礦集團(持股20%)。山東省港口集團由原青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口集團整合組建，目前共擁有港區18個、生產性泊位285個，設計年通過能力超過8億噸，擁有集裝箱航線200余條，遍及全球180多個國家和地區，資產總額超過2000億元，員工3.8萬人。2018年累計完成貨物吞吐量13億 噸，集裝箱吞吐量2700萬標準箱，實現業務收入近500億元，利潤總額52億元。