濰萊高鐵使?jié)系綗熍_(tái)省下18分鐘

　　上周六,連接濰坊和煙威地區(qū)的濰萊高鐵正式鋪軌。建成后,濟(jì)南煙臺(tái)將實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)生活圈。同時(shí),由于無(wú)需再考慮青島發(fā)車的車次,煙威通往濟(jì)南的車次將會(huì)大大增加。同時(shí),平度、昌邑等地也將搭上高鐵的翅膀,同濟(jì)南、煙威一同獲得發(fā)展機(jī)遇。建成后不僅距離縮短

　　濟(jì)煙威車次也將加密

　　雖然濟(jì)南和煙臺(tái)之間已經(jīng)通過(guò)濟(jì)青高鐵和青榮鐵路相連,但目前,從濟(jì)南東始發(fā)到煙臺(tái)南的列車最快需要2小時(shí)37分鐘,每天只有2個(gè)車次,濰萊高鐵開(kāi)通后,車次會(huì)增加,濟(jì)南與煙臺(tái)的“兩小時(shí)生活圈”也將實(shí)現(xiàn)。

　　“濰萊高鐵通車后,從煙威地區(qū)到濰坊最少縮短18分鐘,因?yàn)闊熗貐^(qū)的列車將不必再繞行膠州北站,可直線到達(dá)濟(jì)南,膠濟(jì)客專的運(yùn)輸壓力也將有效緩解,具體縮短時(shí)間還需要等到后期運(yùn)營(yíng)測(cè)試中得出。”山東濰萊高速鐵路有限公司總工程師楊書(shū)生說(shuō)。“膠濟(jì)客專的速度比較慢,濰萊高鐵開(kāi)通后,從濰坊到煙威的列車都可以走高速通道了。”

　　雖然只縮短了18分鐘,但濰萊高鐵的意義遠(yuǎn)比這簡(jiǎn)單的數(shù)字要大得多。楊書(shū)生介紹,以前東部城市不管是青島還是煙威地區(qū),想要到達(dá)濟(jì)南或者再往西走,都需要繞行膠州北走膠濟(jì)鐵路,“不管是膠濟(jì)客專還是濟(jì)青高鐵,從濰坊到濟(jì)南這條線已經(jīng)非常固定,我們只能考慮在濰坊以東建造更加便捷的鐵路。”目前,因?yàn)樾枰ＷC青島發(fā)車的車次,煙威地區(qū)通往山東省中西部城市的列車是有限的,濰萊高鐵開(kāi)通后,通往煙威地區(qū)的車次會(huì)增加,沿線市民出行也會(huì)更加方便。

　　濰萊高鐵設(shè)4個(gè)站點(diǎn),其中平度北為新建車站。平度作為山東省面積最大的縣級(jí)市,同時(shí)是連接青島、濰坊、煙臺(tái)三大城市的“樞紐”。但平度到濟(jì)南等地,沒(méi)有直達(dá)的列車,必須要在青島換乘。平度北站建成后將是平度第一個(gè)高鐵站,同時(shí)平度,昌邑市民的出行有了快速通道,會(huì)更加便捷,也拉動(dòng)了沿線中小城市的發(fā)展。

　　魯南高鐵剛剛完工

　　鋪軌機(jī)車就轉(zhuǎn)戰(zhàn)萊西

　　萊西特大橋位于濰萊高鐵上,目前,大橋已經(jīng)開(kāi)始施工。在現(xiàn)場(chǎng),在牽引車和鋪軌車的配合下,兩條500米鋼軌被緩緩?fù)扑偷轿?數(shù)位工人在軌道兩旁來(lái)回忙碌,他們有的放置滾輪,有的拿“鐵叉”敲打滾輪,確保鋼軌處于正確位置。中鐵十四局現(xiàn)場(chǎng)鋪軌工作人員說(shuō):“每8米就需要放置一個(gè)滾輪,和牽引機(jī)配合送軌,以減少摩擦力,軌道下方放置了黑色護(hù)墊,以保證軌道安放時(shí)下方的無(wú)砟軌道鐵板不受磨損,同時(shí)也起到固定作用。”

　　濰萊高鐵目前采用一臺(tái)WZ500型鋪軌機(jī)車,剛剛結(jié)束魯南高鐵鋪軌任務(wù),目前從萊西北站至濰坊方向進(jìn)行鋪軌,每日鋪軌6公里,下一站將到達(dá)平度。后期會(huì)增加一臺(tái)鋪軌機(jī)車,日鋪軌可達(dá)到12公里,預(yù)計(jì)2020年5月底完成鋪軌任務(wù)。

　　濰萊高鐵正線全長(zhǎng)126公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。設(shè)濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個(gè)車站,全線2018年1月1日開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2020年底具備通車條件。中鐵十四局濰萊高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人欒興軍介紹,濰萊高鐵除地震斷裂帶全部使用無(wú)砟軌道鋪軌,500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)工藝施工環(huán)境特殊,質(zhì)量、精度要求高,在長(zhǎng)軌落槽后還要進(jìn)行單元軌節(jié)焊接、應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定等一系列工作,在各道工序完成后經(jīng)過(guò)軌道精調(diào)、驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試后方可開(kāi)通運(yùn)行。