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3047798688@qq.com對于給人送餐的外賣小哥，想必你有所了解，即使你不點外賣，也會常常見到他們的身影：或是騎電動車在人行道上疾馳，或是在擁堵的汽車間隙中穿行……今年6月，行業(yè)龍頭美團外賣發(fā)布報告，2018年全國累計有3億人在其平臺完成在線訂餐，全年商家訂單數(shù)量達到63.9億人次，訂單金額達到2828億元;在美團外賣訂單量省份排名中，山東列第四。此外，還活躍著餓了么、KFC宅急送、麥樂送等外賣平臺。
交通違法重災(zāi)區(qū)
日前，濟南市槐蔭區(qū)民警將交通肇事送餐員李某抓獲，對其罰款4000余元，行政拘留20日。去年李某在未取得機動車駕駛證的情況下，開著父親的摩托車應(yīng)聘了一份外賣工作。去年8月7日晚，李某在去接單時在濟齊路闖紅燈，將一名女士撞傷，受害者全身多處骨折，李某駕車逃逸。
據(jù)濟南市公安局交警支隊智慧辦綜合科科長陳曉峰介紹，當前，全國范圍內(nèi)的送餐員已經(jīng)成為城市交通違法的大戶和重災(zāi)區(qū)。為了搶訂單，他們騎車時往往出現(xiàn)逆向行駛、闖紅燈、占用機動車道、使用手機APP或接打電話等現(xiàn)象。截至今年11月16日，濟南市非機動車違法處罰量3.6萬起，其中送餐員8145起——據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士介紹，如果把逃逸的算在內(nèi)，送餐員交通違法占比25%以上。今年濟南市涉及電動自行車的城市道路事故1915起，其中傷人、死亡事故584起，相當一部分是送餐員引起。
外賣公司給送餐員規(guī)定的配送時間過短，加之有的餐飲商家配餐慢，倒逼送餐員搶時間，是出現(xiàn)交通違法的首要原因。現(xiàn)在外賣公司規(guī)定的送餐時間是，從顧客下單到送餐上門，在3公里半徑內(nèi)約為40分鐘。這其中餐飲店配餐需要20-30分鐘，僅剩十幾分鐘送餐，如果對顧客線路不熟，更難按時送達。11月15日，記者在濟南市佛山街一家麻辣香鍋店看到，一位女送餐員等候30分鐘才取到配餐。送餐員們反映，當前外賣公司之間競爭激烈，都在壓縮送餐時間，40分鐘已到極限，只能“騎起來像飛一樣”。他們希望合理延長配送時間。
市場準入門檻低，交通安全意識淡薄，也是送餐員交通違法的重要原因。加入送餐員隊伍，只需在外賣公司的手機APP上注冊即可。在APP上，體現(xiàn)點兒“門檻”的是在線考試——關(guān)于送餐要求、交通安全等方面的10道選擇題，可以重復(fù)答題，直至滿分通過。入職后沒有強制的相關(guān)培訓(xùn)。記者與送餐員交談，聽到的大多是怎么趕時間。
另外，外賣公司對送餐員的車輛沒有要求，也無考核。為了跑得快，許多送餐員對車輛進行非法改裝，加裝大功率電池、違規(guī)安裝載貨架等，大部分是超標電動車和脫檢脫保摩托車。記者采訪的送餐員中，有超過一半的人在使用燃油助力車，“因為電動車跑不了多久就沒電了”，而按照規(guī)定，時速超出50公里的燃油助力車應(yīng)上牌照，駕駛者辦理駕駛執(zhí)照，但他們并沒有駕照。
“孩子上不了學(xué)只能回老家”
現(xiàn)在送餐員多數(shù)是通過勞務(wù)派遣公司派遣到外賣公司，送餐員與勞務(wù)派遣公司簽訂勞動合同。勞務(wù)派遣公司應(yīng)代扣代繳送餐員的社會保險和公積金，并繳納由企業(yè)承擔的部分。但記者采訪了十幾位送餐員，他們都說公司沒有給繳納“五險一金”。
來濟南11年的安徽阜陽人劉莉，和丈夫做送餐員已4年，女兒明年上小學(xué)。濟南對外來務(wù)工人員子女上學(xué)，除了在居住時間、居住證等方面有規(guī)定外，還有一項讓劉莉頭疼：“參加社保滿一年以上且連續(xù)至今”。可公司從未給他們繳社保，自己也沒交。“孩子回老家上學(xué)，我們也就回去了。”劉莉語氣里帶著悲傷。
泰安籍送餐員孟強，在濟南生活近20年，跑外賣3年多。孟強二胎今年3歲，為了滿足孩子入學(xué)申請要求，他以自由職業(yè)者身份按時繳納社保已兩年。
送餐員在路上跑，容易發(fā)生意外。目前外賣公司強制送餐員繳納意外險，方式是每天從送餐員收入里扣款3元。孟強前年在送餐時被出租車撞到，對方賠償后，找單位走意外險報銷，提交材料一個多月，最終沒有結(jié)果。現(xiàn)在孟強給自己買了400萬元保額的保險，他認識的送餐員幾乎都自己買了保險。
德州的趙小美和丈夫也是“外賣夫妻”，有幾次結(jié)算前一天的工資時，平臺上顯示好幾單“訂單異常”，因此不給結(jié)算工作量，每月算下來少收入三四百元。這一情況很多送餐員都遇到過，向平臺申訴，從沒有結(jié)果。在濟南當兵轉(zhuǎn)業(yè)后留濟的四川人王鵬，遇到的情況是“合單”。“每單費用本來是6.7元，但因為四單取餐地址一致、送餐地址相近，公司的系統(tǒng)就合成一單，一天少收入幾十元。”
亟須加強組織管理
11月13日下午一點，濟南泉城廣場西北角，送餐員三五成群聚在一起聊天、休息。當記者走近，一位年長的送餐員問：“你是常站長嗎?”“常站長”是他們站點負責人，只在微信群里看見過，不知道真人長什么樣子，也不知道手機號是多少，加站長微信也沒通過審核。“我們站長三個月一換，現(xiàn)在都不知道是誰。”這位送餐員說，遇到問題想找上級，都不知道找誰。
記者來到位于泉城路齊魯國際大廈9樓的美團大眾點評濟南公司，獲知外賣小哥由外包出去的配送公司管理，與他們無關(guān)。記者問及送餐員權(quán)益保護相關(guān)事宜，前臺負責人說，需聯(lián)系公司公關(guān)部門，請記者留下電話。截至發(fā)稿，記者仍未收到答復(fù)。
王鵬說，他們微信群是禁言群，不準說話，只能看站長發(fā)通知。那有沒有私自建個群?王鵬說，不行，“我們以前建過群，沒聊幾天，發(fā)現(xiàn)群主被拉黑，不給跑單了”。后來，聽說平臺能監(jiān)控他們。
趙小美告訴記者，去年夏天，因為配送費壓得太低，200多名員工提出抗議，但是沒有任何效果，發(fā)動的員工也被拉黑，再也沒有人敢出來維權(quán)了。
記者了解到，深圳市有關(guān)部門近日出臺文件，抓住外賣公司這個牛鼻子，來解決送餐員的權(quán)益維護問題。其中規(guī)定，外賣員有交通違法記錄，在15天內(nèi)未處理且未向轄區(qū)交警大隊報告有關(guān)情況的，涉事企業(yè)違法所在地配送網(wǎng)點的全部外賣配送員，都需要停業(yè)整頓三天。
我省也開始抓這個問題。今年6月平度市網(wǎng)約送餐員組織工會聯(lián)合會成立，目前已吸收會員達到150余人，開展了交通安全培訓(xùn)等諸多工作。得知省總工會目前正開展“八大群體”入會工作，廣大送餐員希望自身權(quán)益保護、規(guī)范管理等問題早日得到解決。
