我國下一代地鐵列車通過專家驗(yàn)收

　　在科技部高新技術(shù)司17日組織召開的項(xiàng)目驗(yàn)收會上，中車四方股份公司牽頭承擔(dān)的國家科技支撐計(jì)劃——下一代地鐵列車項(xiàng)目順利通過專家組驗(yàn)收，標(biāo)志列車具備了產(chǎn)業(yè)化能力。這是我國在地鐵列車領(lǐng)域取得的最新技術(shù)成果，未來，下一代地鐵列車技術(shù)的應(yīng)用將引領(lǐng)我國地鐵車輛技術(shù)的再升級。

　　▲下一代地鐵列車在廣州地鐵8號線做線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。

　　下一代地鐵列車是面向未來應(yīng)用研發(fā)的我國全新一代地鐵，于2015年啟動研發(fā)，2018年樣車組裝下，2019年6月完成廠內(nèi)試驗(yàn)，9月該列車在實(shí)際運(yùn)營線路廣州地鐵8號線完成線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。項(xiàng)目歷時(shí)四年攻關(guān)。

　　據(jù)中車四方股份公司負(fù)責(zé)人介紹，下一代地鐵列車采用大量先進(jìn)新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)，與傳統(tǒng)地鐵相比，具有更輕、更節(jié)能、更舒適、更智能、適應(yīng)性更強(qiáng)等顯著的技術(shù)優(yōu)勢，代表著地鐵車輛未來技術(shù)發(fā)展方向。

　　▲下一代地鐵列車。

　　車身更輕。該車采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，首次實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在列車主結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用，整車減重13%。

　　運(yùn)行更節(jié)能。“更輕”的車身，降低了運(yùn)行能耗。同時(shí)，還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統(tǒng)、氣動減阻設(shè)計(jì)和再生制動全回饋等節(jié)能技術(shù)，列車綜合節(jié)能達(dá)到30%。

　　乘坐更舒適。車輛采用新型隔音降噪材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，車內(nèi)噪聲降低5分貝以上。同時(shí)配備全主動懸掛系統(tǒng)，列車運(yùn)行更平穩(wěn)。

　　▲列車車窗變身為一面觸控顯示屏。

　　智能化程度更高。該車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里，比普通地鐵更快，運(yùn)行全過程實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。旅客系統(tǒng)也更智能。車窗變身為一面觸控顯示屏，車窗變?yōu)橐粋€(gè)巨大的“平板電腦”。此外，該車采用先進(jìn)的智能運(yùn)維技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全息化實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測、在途預(yù)警和主動運(yùn)維，車輛運(yùn)維保障更加智能。

　　適應(yīng)性更強(qiáng)。與傳統(tǒng)地鐵固定編組不同，該車可實(shí)現(xiàn)靈活編組，能在2至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，從而能夠提高運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本，同時(shí)也能夠適應(yīng)高溫高寒、高海拔、小曲線、大坡道等更惡劣的運(yùn)營環(huán)境。