太原地鐵1號(hào)線一期將打造特色下元站

　　下元站是太原市軌道交通1號(hào)線、3號(hào)線的換乘車站，車站周邊有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體，客流量大，換乘比例高。可以說，該站無論是近期還是遠(yuǎn)期，都是汾河西岸最重要的換乘節(jié)點(diǎn)，是軌道交通線網(wǎng)中的重要支撐點(diǎn)。

　　對(duì)此，太原市從眾多方案中挑選出“一島兩側(cè)”“島島L型”“島島T型”“島島十字”等4個(gè)換乘方案，并在2月底再次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名建筑、結(jié)構(gòu)專家，尤其是廣州、上海資深的運(yùn)營(yíng)專家，通過線上會(huì)議形式，對(duì)下元站設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了審查。

　　專家組對(duì)推薦的“一島兩側(cè)”方案表示高度認(rèn)可，并對(duì)推薦方案的緊急疏散設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公交樞紐一體化開發(fā)等提出具體優(yōu)化建議。優(yōu)化后的“一島兩側(cè)”方案，與常規(guī)的島島換乘方案相比較，換乘通過能力強(qiáng)，可與公交樞紐無縫銜接，可提高地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效益，并且車站設(shè)計(jì)兼顧與周邊地塊一體化開發(fā)，可發(fā)揮軌道交通對(duì)城市的帶動(dòng)作用。

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　　一島兩側(cè)的站臺(tái)非常經(jīng)典，學(xué)名叫“西班牙式站臺(tái)”，因在西班牙巴塞羅那地鐵廣泛應(yīng)用得名。當(dāng)列車停靠在站臺(tái)后，車門可一側(cè)開啟下客，另一側(cè)開啟上客，快速分流避免對(duì)沖，列車進(jìn)站和發(fā)車速度也將提升。（記者 李濤）