加滿一箱油少花近40元已觸及地板價

　　近日國際市場原油價格持續(xù)下跌。國家發(fā)展改革委17日宣布,按照現(xiàn)行成品油價格形成機制,自2020年3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格每噸分別降低1015元和975元。此次調(diào)價折合每升價格下調(diào)8角左右,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進入“5元時代”。這是2020年成品油價第三次下調(diào),也是2013年新定價機制實施以來的最大跌幅。

　　時隔4年再現(xiàn)地板價

　　截至北京時間3月17日16點左右,世界兩大原油期貨市場——紐商所WTI和倫敦布倫特原油的期貨價格分別為30.13美元/桶和30.96美元/桶,已連續(xù)7天在30美元/桶左右的低位徘徊。

　　正是在這一背景下,國家發(fā)改委價格司副司長、一線巡視員彭紹宗在發(fā)改委新聞發(fā)布會上表示,從近10個工作日來看,國際油價大幅下跌,平均水平已跌破每桶40美元調(diào)控下限,也就是我們俗稱的“地板價”。為此,國內(nèi)成品油價格將按照機制,從17日24點起大幅下調(diào)至對應(yīng)原油價格40美元的水平,低于40美元的部分不再下調(diào),“未調(diào)價的部分不直接留給企業(yè),而是直接納入油價調(diào)控風(fēng)險準(zhǔn)備金,金額上繳國庫。”

　　這也意味著,國內(nèi)油價“地板價”機制在2016年1—4月期間首次實施后,時隔4年又再次啟動。

　　車主出行成本減少

　　隆眾資訊成品油分析師徐雯雯在接受齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪時介紹,此次調(diào)價后,今年汽油累計跌幅為1850元/噸,柴油跌幅1780元/噸。

　　以油箱容量50L的普通私家車計算,這次調(diào)價后,車主們加滿一箱油將少花39.5元左右；按市區(qū)百公里耗油7L-8L的車型計算,平均每行駛一千公里費用減少55元-63元。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言,平均每行駛一千公里,燃油費用減少332元左右。本次調(diào)價對于私家車主和物流企業(yè)來說成本大幅減少。

　　加油站利潤增加

　　本次汽柴油零售價格寬幅下跌,對國內(nèi)成品油市場延續(xù)利空影響。隆眾數(shù)據(jù)模型顯示,目前主營煉廠及山東獨立煉廠開工有小幅上升跡象,整體資源供應(yīng)呈小幅增長趨勢。前期中間商經(jīng)過幾次抄底,整體庫存依舊高位,并且近期市場消息面仍偏弱,終端入市囤貨積極性不高,均以小量多頻次采購為主,短線市場庫存仍需時日消耗。

　　結(jié)合當(dāng)前隆眾數(shù)據(jù)模型分析,與上一調(diào)價周期對比,批發(fā)價格近日跌幅較大,使得加油站利潤空間較前期略有增加。其中主營加油站汽油零售利潤平均每噸增加160元；柴油主營零售利潤每噸增加150元,銷售地?zé)捈佑驼静裼屠麧櫷綌U大,利潤擴大為159元/噸,銷售地?zé)捈佑驼酒屠麧櫳蠞q,幅度在351元/噸。

　　本輪成品油價格下調(diào)兌現(xiàn)后,零售限價下調(diào),預(yù)測后期,零售利潤將會出現(xiàn)下跌。

　　“天花板價”和“地板價”

　　從本次調(diào)價幅度來看,國內(nèi)成品油價格遵循了根據(jù)國際市場油價變化適時調(diào)整的原則,同時兼顧了40美元的保護機制設(shè)置。

　　值得注意的是,2016年國家發(fā)改委進一步推進成品油價格市場化,設(shè)定了國內(nèi)成品油價格調(diào)控的“天花板價”和“地板價”——即超過130美元后少調(diào),跌破40美元不調(diào)。即當(dāng)國際市場油價高于每桶130美元時,汽、柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元時,汽、柴油最高零售價格不降低;在40美元-130美元之間運行時,國內(nèi)成品油價格機制正常調(diào)整,該漲就漲,該降就降。

　　下一輪調(diào)價擱淺概率大

　　下一次調(diào)價窗口將在2020年3月31日24時開啟。隆眾資訊分析師李彥認(rèn)為,俄羅斯及沙特陸續(xù)提出增產(chǎn)計劃,海外疫情仍在蔓延,全球股市屢現(xiàn)熔斷,都為當(dāng)前的國際原油市場帶來持續(xù)性的利空壓力。以當(dāng)前的國際原油價格水平計算,下一輪成品油調(diào)價開局將呈現(xiàn)下行的趨勢,幅度在740元/噸左右,不過由于國際油價已經(jīng)普遍低于40美元/桶,下一輪大概率將觸發(fā)保護機制,即預(yù)計下一輪成品油調(diào)價擱淺的概率較大。

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　　背景：國際油價震蕩中下行

　　調(diào)價周期內(nèi),以沙特為首的歐佩克與俄羅斯未能就減產(chǎn)達成一致。談判破裂后,沙特發(fā)動價格戰(zhàn),一方面與阿聯(lián)酋等產(chǎn)油國先后下調(diào)原油官方售價,另一方面計劃擴大原油產(chǎn)量。再加上新冠肺炎疫情在海外呈爆發(fā)式增長,受此影響,國際市場原油價格在劇烈震蕩中大幅下降。

　　以3月9日為例,當(dāng)天原油價格大幅下跌24%,為1991年海灣戰(zhàn)爭以來最大單日跌幅。

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心預(yù)計,綜合多方面因素,國際油價在40美元或40美元以下的低位還將持續(xù)一段時間。從需求方面來看,防控形勢日益嚴(yán)峻,全球經(jīng)濟增長受到明顯影響,其中交通運輸業(yè)首當(dāng)其沖,成品油和航空煤油消費需求大幅下降,一季度原油需求預(yù)期由升轉(zhuǎn)降,預(yù)計疫情對全球原油需求的影響至少會持續(xù)整個上半年。

　　影響：油價低并非全是利好或影響全球資本市場

　　對于國內(nèi)消費市場,油價降低的好處顯而易見,車主們感觸最深的就是“用油能便宜不少”。

　　除了用油成本的下降,有專家表示,油價下跌也會影響到工業(yè)生產(chǎn)相關(guān)消費品價格的下降。交通銀行金融研究中心的研究預(yù)計,在國內(nèi)疫情控制住后,國內(nèi)物價將有所回落。

　　但過快下跌、過低的油價并非完全是利好。恒大研究院的報告認(rèn)為,對于原油進口國而言,油價暴跌無疑可以減少支出,但對石油出口大國可能造成財政收入下降,從而拋售全球資產(chǎn),影響投資者的情緒,傳導(dǎo)到全球資本市場。“過低的油價對上游的勘探開采投資也會帶來一定的抑制,這可能會影響未來原油的供應(yīng)能力。”國泰君安期貨原油研究總監(jiān)王笑說。