同樣是高架，同煤高架快速干線建設有何不同？

　　不久前，大同同煤高架快速干線正式通車。作為大同市首個快速化綜合立體交通體系，看似與其他城市高架無差別的同煤高架快速干線，其間隱藏的諸多創新和技術細節值得探究。

　　用材：竹管奧秘多

　　說起同煤高架快速干線的“黑科技”，首先就屬竹纏繞復合管廊。據同煤高架快速干線項目部總工程師曾志敏介紹，他們施工的第三標段綜合管廊是大同市首個竹纏繞復合管廊新型生物基礎材料應用試驗段，也是國內少有的將竹纏繞復合管廊使用在市政道路上。

　　管廊內部構造。

　　曾志敏說，這種管廊的抗壓強度可以媲美C30混凝土管廊，安裝速度是傳統管廊的10倍，相比大面積使用鋼筋水泥管廊，綜合造價能低20%以上。管廊之間采用承插連接、三道防水裝置、丁基膠帶包封等技術實現無縫銜接，可以有效保障防水性和密封性。

　　這種竹纏繞管廊是否怕火呢？曾志敏透露，竹纏繞復合管廊雖由竹子制成，但管廊內壁還包裹著一層玄武巖氈，兩者結合避免了易燃的風險。

　　施工：“組裝”嚴絲合縫

　　除黑科技之外，同煤高架快速干線建設還克服了不少難點。

　　這條高架在大同南站北側形成了一個四層疊加的綜合性交通系統：由主橋、兩條匝道、地面道路組成。這樣的系統建成后非常便捷，但建設時卻異常復雜。其中，匝道鋼箱梁施工是難點中的難點。

　　鋼箱梁吊裝。

　　鋼箱梁是一種用在跨度較大橋梁上的鋼板箱形梁。據同煤高架快速干線項目部副經理李久平介紹，主橋下和地面間的有限空間，給匝道鋼箱梁施工帶來了諸多困難，對鋼箱梁吊裝“組裝”的要求也更加嚴苛。

　　500噸履帶式起重機與設置在匝道另一側的一臺起重機配合吊裝，兩部分必須配合嚴絲合縫才行，兩臺起重機的力度、角度稍有偏差就會導致整個吊裝施工前功盡棄。

　　吊裝到位的鋼箱梁并不意味完成所有工序，必須在梁內灌注比每立方米普通混凝土重0.6噸左右的鐵礦石混凝土來“壓陣”，才能確保每輛車安全平穩地通過彎道。

　　行駛：安全快進快出

　　同煤高架快速干線全長13.07公里，60公里時速可13分鐘左右跑完全程。

　　在同濟大學建筑設計院設計師閆文華看來，同煤高架快速干線建設的一個重要緣由，就是將城市交通與大同南站有機連接起來，并能有效疏解高鐵站進出交通壓力。

　　怎樣讓進出站的交通形成“快進快出”模式呢？同濟大學建筑設計院團隊給出方案：設置4條匝道將高架與高鐵站二層落客平臺相接，實現橋與站交通的快速轉換。閆文華稱，這個交通系統的妙處就在于能在安全的前提下，最大限度地實現“快”。

　　高鐵站前高架橋。

　　大同市住房和城鄉建設局相關負責人表示，同煤高架快速干線的建成，加速了人流物流信息流的互聯互通、加快產城融合步伐。下一步，大同將圍繞建設省域副中心城市，繼續打造城市高質量發展的基礎工程，讓城市建設成為支撐和帶動高質量發展、高水平崛起的強大引擎。（馬靜波 張世敬）