山東濟南黃河大橋擴建來了，主跨488米將創造新的世界記錄

　　濟南黃河大橋擴建步伐越來越近了！近日，濟南城市建設集團發布《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程環境影響評價第三次信息公示》。擴建工程橋梁位于現濟南黃河大橋下游33.5米處，橋梁工程總長6911米，主跨488米將創造新的世界紀錄。擴建工程總投資94億元，每公里造價達到12億元。按計劃，工程將于12月開工，工期4年，建成后將極大地方便主城區與先行區的往來。

       新橋總長度相當于三座老橋

　　488米主跨將創造世界記錄

　　G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程就是濟南黃河大橋新橋或者復線，區別于現在濟南黃河大橋老橋。新橋位于歷城區北部，老橋下游33.5米處。項目起點位于將軍路與華山西路交叉口南約500米處，向南接二環東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。

　　公示信息顯示，復橋全長7766米，其中橋梁總長為6911米，主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋為主跨140米連續鋼桁梁橋，堤內引橋為90米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。

　　主跨488米是什么概念？現在的老橋建于1982年，主跨僅為220米，主橋長488米，是當時亞洲跨徑最大的橋梁。而新橋的一個主跨就相當于現在老橋的長度，新橋總長度則相當于三座老黃河大橋（總長2023米）。

　　而在建的齊魯大橋長約2520米，主跨跨徑為420米，為下承式網狀吊類橋型跨徑世界第一。鳳凰大橋長3788米，主跨跨徑為428米，為三塔組合梁自錨式懸索橋世界第一。齊河黃河大橋主跨為410米，建邦黃河大橋主跨為300米，青蘭高速黃河大橋主跨為430米，也就是說，黃河大橋新橋從跨徑上來說已經名列榜首，無疑也將創造新的世界紀錄。

　　每公里造價10多個億

　　相當于地鐵的兩倍多

　　濟南黃河大橋改建工程采用雙向八車道一級公路兼城市快速路技術標準建設（起點—零點立交段和黃河北立交—終點段推薦采用雙向六車道標準），設計時速80公里，路基寬度34米（雙向六車道路基寬度26.5米）。

　　今年2月份，建設單位濟南黃河大橋建設管理有限公司發布的委托書顯示，黃河大橋擴建工程總投資約94.17億元，其中主體工程80.02億元，附屬配套工程14.15億元。也就是說，新橋平均每公里造價為12.1億元，按照主體工程算則為10.3億元。

　　每公里造價10多億元是什么標準？公開資料顯示，普通高速公路的造價為每公里1億元左右，高架橋的造價為每公里2億元左右。作為造價最高的工程，地鐵每公里造價5億元左右，也就是說，新橋的造價為地鐵的2倍還多。

　　根據有關資料，每1元的道路建設投資將帶動近3元的社會總產值，創造0.4元的國內生產總值；本項目的建設，可創造219.24億元的社會總產值及29.2億元的生產總值；同時，本項目建設消耗了大量的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等礦建材料，可為施工企業及社會其他相關產業增加眾多就業機會。

        地鐵“黃河南岸”站址有變化

　　沿線設置7座收費站

　　橋梁工程包括零點立交段主線高架橋、華山北公軌合建高架橋、公軌合建黃河大橋及北大堤外引橋共四段。其中，高架橋分為兩種，一種直接與現狀二環東高架相接，為雙向六車道一級公路兼城市快速路；另一種為公軌合建高架橋，上下橋面分層設置。

　　其中，上層為雙向八車道公路橋面，橋寬33.5米；下層為雙線軌道交通，橋寬15米。根據黃河防洪要求，河道內公軌無法分離。跨越黃河大堤后，公路和軌道縱坡同步下降，實現公軌分離。

　　作為公軌合一的大橋，濟南黃河大橋新橋還設置一座軌道交通車站，為軌道交通7號線一期的“黃河南岸站”。軌道交通土建結構設計按A型車6輛編組；列車運行最高時速為80公里。

　　在黃河南岸站的具體位置上有了變化，7月份的第二次環評信息顯示，“黃河南岸站”位于大橋路與中央大街交叉口南側，沿大橋路路中布置，與公路橋梁合建。采用高架三層側式車站，車站規模140×26米。但最新的環評則取消了該條，或許與前段時間批復的地鐵二期規劃有關。

　　新橋不僅僅是一座大橋，還是一座大型的交通樞紐。其中立體交叉有4處，平面交叉有1處。其中零點立交為渦輪型樞紐立交，黃河北立交為葉形不完全立交，國道220為T型平交。

　　環評信息顯示，新橋共含7座收費站，其中新建收費站5處，改造收費站2處。黃河北側路基新建段主線收費站1處，黃河北立交2條環形匝道落地處新建2處匝道收費站；零點立交設置4處匝道收費站，需改建2處，新建2處，為東西向濟廣高速收費站。

        新橋計劃今年12月開工

　　工期4年2024年底竣工

　　目前，濟南槐蔭至濟陽區黃河長度約50公里，該范圍內南北兩岸的出行主要依靠普通國省道跨黃河大橋，而目前普通國省道跨黃河大橋僅3座，分別為建邦黃河大橋、濟南黃河一橋和濟陽黃河大橋。黃河大橋數量較少、布局不甚合理，黃河兩岸城鎮、鄉鎮間出行不便，難以支撐濟南市新舊動能轉換先行區快速發展。

　　新大橋位于G104京嵐線濟南城區段，目前青銀高速靳家立交至G220交叉口段和零點立交至燕山立交段均已擴建為雙向六車道，G220至零點立交段為雙向四車道，嚴重制約著國道網的服務水平。

　　G104濟南黃河公路大橋建成于1982年7月，已服役38年，其橋面總寬19.5米，由于通車使用多年且超負荷運營，橋梁已出現不同程度的病害，加之設計標準較低，已不能適應交通量發展的需求，需要另建新橋跨越黃河。

　　環評公示信息顯示，目前初步擬定施工進度如下：2020年12月底開工建設，2024年12月底建成，建設工期48個月。運營期：近期、中期、遠期年限分別為2025年、2030年、2040年。

　　濟南黃河大橋新橋是“三橋一隧”通道中的最后一橋，同時又位于二環東快速路北沿線上，南端銜接現狀二環東路高架橋，北端銜接新舊動能轉換先行區規劃二環東快速路，能夠直接實現城市主中心、CBD副中心與先行區核心區域的快速交通聯絡。

　　新大橋將成為濟南老城中心與新舊動能轉換先行區中的濟北中心的主要交通通道，是先行區中心部位向南與市中心區溝通的交通樞紐，是完善新舊動能轉換先行區中部路網的關鍵通道，對帶動黃河兩岸經濟高效、一體化發展起著重要的作用。