山東：新工藝新技術新方法，施工“三寶”讓老京滬迎新生

　　“以前施工現場必須有人盯著，現在有了智慧施工管理平臺，不到現場就可以直接監控到施工情況，每天的攤鋪速度會自動生成報告，不合格的地方還可以預警。”11月19日，山東高速集團京滬高速萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程臨沂項目辦綜合部部長王明昌，接受記者采訪也不忘時不時看一眼平板電腦。2000年11月全線通車的京滬高速是我國最早規劃的高速公路之一。1996年，當時在臨沂公路系統任職的王明昌被抽調參與京滬高速建設，負責工程計劃、質量管理等工作。“這也是我參與修建的第一條高速公路。”王明昌說，京滬高速蒙陰段地處丘陵區和山間河谷階地，相對高差較大，山丘大部分基巖裸露、植被稀少，深挖方施工是當時的工程難點。“由于通信不發達，每次爆破前需事先打印好明白紙，挨家挨戶地通知，費時費力。攤鋪機也只能鋪半幅，路面銜接處會有中縫。”

　　克服重重困難，順利通車后的京滬高速，迅速成為連通環渤海地區和長三角地區的主干道，也為沂蒙老區經濟騰飛插上了翅膀。與經濟發展同樣迅速增長的還有年均增幅在6%以上的車流量，通車僅僅十余年間，京滬高速實行改擴建已迫在眉睫。2017年，京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程正式啟動，線路全長232公里，設計速度120公里/小時，采用雙向八車道高速公路技術標準改擴建。

　　“很幸運能再次參與京滬高速公路的建設。”王明昌說，與當年不同的是，“新工藝、新技術、新方法”已全面融入到京滬高速改擴建施工中。“這得益于山東高速集團近年來持續加大的科技投入和科研成果應用。”京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程被列入交通運輸部第一批公路BIM技術應用示范工程，施工全過程中，瀝青混凝土材料100%回收利用、隧道洞渣100%分級利用、主線交通100%不斷交、上跨天橋100%采用鋼結構橋梁……全方位、多階段的BIM技術應用，讓施工監理長出了“眼、耳、鼻”，“看”得見違章、“聽”得見噪音、“嗅”得著隱患，讓工地建設更加智慧和安全。

　　“以前沒修過，是邊干邊學習；現在改擴建，還是邊干邊學習。”王明昌說，“但現在學起來更加得心應手，集團非常注重建設過程中的綠色環保和科研應用，我們也在這個過程中得到了實打實的學習提高。”

　　同樣參與了兩次京滬高速公路建設的姜欣也頗有感觸。當年她負責項目的資料打印、文字整理，整個項目辦只有一臺打印機，“所有的材料都從我這出，通車時感覺這路就是用文件鋪起來的。”再次參與到京滬高速公路的建設中，姜欣負責的是征地拆遷工作。她坦言，“很熟悉也很陌生。路還是那條路，但施工隊伍換了，施工環境變了，山東高速集團現在的施工技術和能力水平遠超當年。”

　　但在京滬高速改擴建工程臨沂項目辦黨支部書記尚積平眼里，還有兩樣東西沒有變，“老區人民無私奉獻的‘沂蒙精神’和山東高速人苦干實干的‘鋪路石’精神沒有變。”尚積平介紹，得益于沂蒙老區人民的支持，京滬改擴建項目的地方施工環境良好，項目辦克服了工期緊、任務重、不斷交施工難度大，以及汛期長、環保、疫情等重重困難，確保了施工任務的圓滿完成。

　　眼下，京滬高速改擴建工程已實現主線貫通。項目建成后，我省繼濟青高速、濱萊高速后，將擁有第三條雙向八車道高速公路，實現“造福紅色沂蒙，回報老區人民”的愿望。