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感謝建設(shè)者 致敬奉獻(xiàn)者
看似平凡最奇崛。平凡人總有不平凡的一面。平凡人有大故事。
2020年12月12日，鄭太高鐵太焦段開通運(yùn)營(yíng)，鄭太高鐵全線貫通。這是一個(gè)值得紀(jì)念和歡樂的日子。山西晉東南，長(zhǎng)治和晉城，迎來(lái)史上首條高鐵，闊步走進(jìn)高鐵新時(shí)代。人們奔走相告歡呼雀躍。
鄭太高鐵開通之際，省委書記樓陽(yáng)生第一句話是感謝。感謝中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)山西鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)的大力支持。樓陽(yáng)生書記特別感謝了為高鐵建設(shè)付出艱辛勞動(dòng)的一線建設(shè)者、參與者、支持者和奉獻(xiàn)者。
這條鐵路之于國(guó)家，是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)里的重要組成部分，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局；對(duì)于山西、河南兩省而言，大大縮短了晉東南、蒙西等地與中東部地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利了沿線群眾出行，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。
這是一條不平凡的鐵路。太原至焦作間的鐵路史，歷經(jīng)屈辱的澤道鐵路、飽經(jīng)戰(zhàn)亂的白晉鐵路，到人民自己的太焦鐵路，再到領(lǐng)跑世界的鄭太高鐵。這背后，是幾代人的付出，尤其是幾代平凡人的付出。
如果說(shuō)路網(wǎng)建立猶如星河璀璨，那這背后的無(wú)數(shù)建設(shè)者、參與者、奉獻(xiàn)者就是點(diǎn)點(diǎn)螢火，他們沒有豪言壯語(yǔ)，有的只是真實(shí)到骨子里的樸素。這種樸素，讓他們用雙手和心血去堅(jiān)守、去奉獻(xiàn)，而這每一個(gè)堅(jiān)守，都值得被看見。
請(qǐng)記住這些“凡人微光”，正是他們構(gòu)筑了這條高鐵背后最真摯動(dòng)人的底色。張臨山
面孔1 老一輩民兵 肩挑背扛修太焦
龐廷清
鄭太高鐵首日開通的首趟列車上，一位耄耋老人收到了一條微信，那是上世紀(jì)最早修建太焦鐵路的勞動(dòng)場(chǎng)景圖片。“新中國(guó)成立后，開始籌備在太原至焦作間修建太焦鐵路，那個(gè)時(shí)候條件真艱苦呀，我們是肩挑背扛修太焦啊！”老人叫龐廷清，今年82歲，是50多年前修建太焦鐵路榆次段的民兵團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)。憶往昔，老人感慨萬(wàn)千。
“那是在太行山的崇山峻嶺中修鐵路，溝溝坎坎多，勞動(dòng)工具也非常原始，一共有將近10萬(wàn)民兵參與了修太焦。交工時(shí)，太焦鐵路的完成工程量是在209.5公里的路線上，經(jīng)過(guò)了12個(gè)縣市、建了26個(gè)車站、打了56個(gè)隧道、修了91座橋梁。”一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)龐廷清記憶猶新，他說(shuō)僅榆次段就有4500名民兵參與修鐵路，嚴(yán)寒酷暑，無(wú)所畏懼。
今天，鄭太高鐵武鄉(xiāng)站向南不遠(yuǎn)，會(huì)與一條普速鐵路交會(huì)，這就是太焦鐵路。1974年初，太焦鐵路全線建成，并于當(dāng)年4月1日正式開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，1979年開始進(jìn)行擴(kuò)能改造，成為晉東南客貨運(yùn)輸主要通道。
高鐵與普速相交而過(guò)，交匯的是一段跨越時(shí)代的鐵路記憶，以及兩代鐵路建設(shè)者的熱血情懷。
面孔2 隧道開拓者 “豆腐”里面敢打洞
邵梁俊
太焦高鐵全線最后一條隧道——太谷隧道順利貫通是在2020年5月18日。隧道的貫通為后續(xù)鋪軌、四電施工創(chuàng)造了有利條件，也為鄭太高鐵全線貫通奠定了基礎(chǔ)。
然而，這條隧道的打通用了4年多、1500多個(gè)日日夜夜。農(nóng)歷鼠年正月初三，負(fù)責(zé)該隧道的中鐵十局太焦二標(biāo)段的建設(shè)者們就已上崗，等待他們的是溢出泉帶來(lái)的大涌水量。“由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道內(nèi)突水涌砂情況頻發(fā)，可以說(shuō)是太焦高鐵全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。”邵梁俊是中鐵十局太焦項(xiàng)目二標(biāo)段經(jīng)理，他把施工比作在“豆腐”里打洞！
太谷隧道全長(zhǎng)11.497千米，是太焦高鐵重點(diǎn)控制性工程，為雙線高鐵隧道。隧道施工區(qū)域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬(wàn)立方米。
都說(shuō)“硬骨頭”難啃，“軟豆腐”好吃，但隧道施工卻是“吃硬不吃軟”。洞內(nèi)巖石結(jié)構(gòu)越硬，掘進(jìn)就越快，反而好修。如果遇上富水粉砂地層，施工中就極易涌水、涌砂。在這樣的地質(zhì)條件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥漿中掘進(jìn)”。
“面對(duì)這塊‘軟豆腐’，我們?nèi)w參建者24小時(shí)施工，采取超前大管棚、帷幕注漿等措施，特別是130m的地表袖閥管深孔注漿為國(guó)內(nèi)罕見，給‘軟豆腐’加入‘固化劑’，讓‘軟豆腐’變成‘凍豆腐’。”回憶那4年的歲月，邵梁俊語(yǔ)調(diào)輕松，眼睛卻蒙上一層水霧。
面孔3 鐵路“楊家將” 四代接力終圓夢(mèng)
楊慶堂、楊子華、楊玉峰
楊慶堂、楊子華、楊玉峰三人一起時(shí)，很引人注目。這個(gè)“楊家將”，四代鐵路人、三代火車司機(jī)。
第一代“老工匠”楊鳳翔在新中國(guó)成立前后，致力于修復(fù)歷經(jīng)戰(zhàn)亂的“萬(wàn)國(guó)”機(jī)車；第二代楊慶堂開上了國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車；第三代楊子華在職，是南同蒲線上蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車駕駛的“集大成者”；第四代楊玉峰參加工作后一年一個(gè)臺(tái)階，4年成長(zhǎng)為電力機(jī)車指導(dǎo)司機(jī)。如今，楊玉峰順利成為鄭太高鐵司機(jī)，圓了三代火車司機(jī)的“高鐵夢(mèng)”。
“我們楊家四代鐵路人，有幸參與、見證了新中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的變遷，也收獲和享受著中國(guó)鐵路的發(fā)展成果。”楊慶堂與楊子華在鄭太高鐵的車廂里，還牽掛著正在開火車的楊玉峰。1960年，楊慶堂成為一名火車司機(jī)；1984年、2014年，他的兒子楊子華、孫子楊玉峰也都在楊慶堂的力主下，成為了一名火車司機(jī)。在爺爺和父親的影響下，楊玉峰快速進(jìn)入狀態(tài)，鄭太高鐵啟程時(shí)，他說(shuō)：“我延續(xù)的是對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛和對(duì)乘客生命安全的守護(hù)。”
面孔4 隨車機(jī)械師 英姿颯爽保安全
牛紫璇
凌晨3時(shí)40分，鬧鐘準(zhǔn)時(shí)響起。12分鐘，牛紫璇完成了從起床到出門的一整套程序。4時(shí)整，牛紫璇拖著拉桿箱來(lái)到動(dòng)車調(diào)度室，開始出乘前的準(zhǔn)備工作：接受安全檢測(cè)，填寫出乘日志，領(lǐng)取工具備品，檢查攝像手電、對(duì)講機(jī)，將2塊備用電池裝進(jìn)口袋。
“備用電池從來(lái)沒用到過(guò)，但是必須要備一份，這樣心里才有底。”牛紫璇說(shuō)。
4時(shí)10分，牛紫璇拖著拉桿箱來(lái)到動(dòng)車組停車場(chǎng)，打開手電對(duì)即將出行的動(dòng)車組進(jìn)行全面檢查。腳下是硌腳的石砟，頭頂是靜謐的夜空。
列車到站后，牛紫璇要利用旅客乘降的短暫時(shí)間，對(duì)動(dòng)車組車頂受電弓、車身進(jìn)行復(fù)查，確保狀態(tài)良好。如果不是身著工裝，人們很難相信這樣一個(gè)身材瘦小的女子居然肩負(fù)著動(dòng)車組安全運(yùn)行的重任。
12月12日，D4665次列車上，牛紫璇巡檢餐吧設(shè)備，檢查客室座椅桌板。纖瘦的身材，閃爍的大眼睛，“機(jī)械師”身份和制服的挺拔讓她看起來(lái)又美又颯！她就是守護(hù)高鐵安全的“貼身管家”，也是太原車輛段的隨車機(jī)械師。鄭太高鐵調(diào)試以及試運(yùn)行以來(lái)，她負(fù)責(zé)車輛的檢修。
2018年12月，24歲的牛紫璇成為一名隨車機(jī)械師。入職以來(lái)，對(duì)工作她不敢有絲毫懈怠。“保障高鐵和旅客列車安全萬(wàn)無(wú)一失，這是一項(xiàng)要求，也是一份責(zé)任，我能見證鄭太高鐵的順利運(yùn)行，是我的幸運(yùn)，也是一份職責(zé)。”牛紫璇說(shuō)，不論在什么樣的崗位，熱愛是動(dòng)力，堅(jiān)持是能力，認(rèn)真的青春最可愛！
面孔5 電力“織”網(wǎng)人 護(hù)佑列車平穩(wěn)行
侯佳驍
12月12日，鄭太高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司太焦鐵路四電項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)總工侯佳驍心情格外激動(dòng)。他和公司其他同事一起，幸運(yùn)地?fù)尩搅耸装l(fā)D4665次動(dòng)車車票，在太原南站登上了這趟凝結(jié)著他們多少個(gè)不眠之夜辛勤汗水的高鐵列車。
隨著列車輕輕啟動(dòng)，車廂里發(fā)出一片“哇”的驚呼聲。“太激動(dòng)了！”侯佳驍站起身，拿手機(jī)記錄下了這一刻。侯佳驍所在的四電項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)負(fù)責(zé)太原南站到榆社西站的四電（即通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)）及房建工程，從2019年11月中旬入場(chǎng)施工以來(lái)，他們克服冬季施工及疫情影響等不利因素，加快施工進(jìn)度。特別是太原樞紐改造工程，因?yàn)樯婕岸鄺l運(yùn)營(yíng)鐵路線，施工難度非常大，所有改造施工均需在凌晨1：05至3：05有限的天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，工區(qū)所有管理人員擰成一股勁，就連春節(jié)期間大家都堅(jiān)守在崗位上。
跟其他乘客不同，侯佳驍此刻最關(guān)心的還是鐵路沿線的光電纜。他不時(shí)朝車窗外張望，抬頭看看火車一側(cè)上方的接觸網(wǎng)，再看看下方的光電纜槽。鐵路聯(lián)測(cè)聯(lián)試期間，他們每天都在鐵路線上進(jìn)行測(cè)試，不斷調(diào)整完善相關(guān)數(shù)據(jù)。“現(xiàn)在列車運(yùn)行很平穩(wěn)，供電也很順暢，這下我就放心了！”侯佳驍顯得一臉輕松。
列車在高鐵線上一路飛馳，一座漂亮的現(xiàn)代化變電所映入眼簾。“這是我們采用裝配式結(jié)構(gòu)建設(shè)的榆社西變電所。”侯佳驍說(shuō)，裝配式變電所安裝更便捷、工藝統(tǒng)一，所有設(shè)備的安裝孔均采用工廠化加工，極大地提升了現(xiàn)場(chǎng)安裝精度及效率，是未來(lái)設(shè)備用房主要方案。
“我為能參與鄭太高鐵建設(shè)深感自豪，它不僅給晉豫兩地人民架起了一道溝通交流的橋梁，更為山西連接全國(guó)打通了一條重要通道。”侯佳驍自豪地說(shuō)。（記者劉瑞強(qiáng) 文字：除署名外均為郝宏 圖片：記者劉通）
