白溝河特大橋左幅合龍 榮烏高速新線工程半幅貫通

　　12月24日，經(jīng)過緊張的澆筑作業(yè)，榮烏高速公路新線項目ZT8標段白溝河特大橋左幅合龍，標志著這個全線控制性工程實現(xiàn)半幅貫通，為榮烏高速公路新線按期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。榮烏高速公路新線是雄安新區(qū)“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)的重要“一橫”。雄安新區(qū)是我國首批交通強國建設(shè)試點地區(qū)，肩負著“打造推動高質(zhì)量發(fā)展的全國樣板，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的新引擎”的重大使命。榮烏高速公路新線自2020年2月18日復(fù)工以來，大力開展“大干120天”和“百日攻堅”勞動競賽活動，全年完成投資96.11億元，占年計劃的109.22%；開工累計完成投資154.11億元，占項目總投資的77.16%，圓滿完成了主體建成、半幅貫通的任務(wù)目標。

　　白溝河特大橋是中交四航局承建的榮烏高速公路新線ZT8標段的重要施工內(nèi)容，也是全線的控制性工程。其主橋部分采用掛籃懸澆工藝施工，技術(shù)難度大、管控風(fēng)險高，保質(zhì)量和安全施工成為考驗。

　　“雙幅連續(xù)梁多掛籃同步施工存在著諸多難點。白溝河特大橋左右幅橋面凈間距不到一米，雙幅掛籃同步施工時掛籃的后上、下橫梁將產(chǎn)生空間干涉問題。”項目經(jīng)理謝小明稱，為避免左右幅掛籃受空間干涉影響，項目部采用左、右幅箱梁縱向交錯施工技術(shù)，即先施工左幅、后施工右幅，使右幅掛籃施工滯后于左幅一個節(jié)段以上，以此解決雙幅掛籃空間干涉的難題。

　　創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)，采用智能建造，解決冬期施工的困難。“冬期施工，溫度是核心管控指標。”雄安集團負責(zé)工程質(zhì)量的相關(guān)負責(zé)人表示，橋梁主體結(jié)構(gòu)混凝土現(xiàn)澆冬期施工需要克服諸多難點，混凝土中的水結(jié)冰后體積會增加，產(chǎn)生冰脹應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土粘性降低，削弱混凝土強度。能否精準控制混凝土入模溫度、有效維持梁體溫度對混凝土早期強度和張拉工序的銜接具有關(guān)鍵性影響，更決定了混凝土結(jié)構(gòu)是否會出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題。

　　“我們創(chuàng)新研發(fā)出智能溫度監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)混凝土溫度的精確控制，為掛籃懸澆冬期施工提質(zhì)增效。”項目總工程師李偉偉表示，這個發(fā)明被大家親切稱作“智能小棉襖”。如果說傳統(tǒng)的保溫措施是為混凝土穿上“棉襖”，那么掛籃懸澆智能溫度監(jiān)控系統(tǒng)能讓這件“棉襖”根據(jù)內(nèi)外溫度變化自動控制加熱功率，讓混凝土始終處在適宜的溫度區(qū)間。分布在混凝土澆筑區(qū)域各個部位的溫度傳感器，通過無線連接將實時溫度傳輸至控制系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動匯總分析溫度是否在正常區(qū)間內(nèi)。

　　在白溝河特大橋施工現(xiàn)場溫度監(jiān)控室的一塊大屏幕上，直觀地顯示出掛籃懸澆施工區(qū)域的實時溫度情況。每進行一次掛籃施工，分別需要在混凝土澆筑區(qū)域兩側(cè)對稱埋下18個測溫點，同時監(jiān)測36個點位的溫度。現(xiàn)場6個掛籃同時施工，同一時間監(jiān)測的溫度點多達216個。

　　這套智能溫度監(jiān)控系統(tǒng)，還能匯總記錄歷史數(shù)據(jù)。“冬期施工溫度指標極易受到外界眾多因素的影響，而我們的系統(tǒng)可以記錄下每一次測量數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析總結(jié)優(yōu)化溫度控制的動態(tài)算法。”李偉偉稱。

　　智能溫度監(jiān)控系統(tǒng)，高效地解決了混凝土入模溫度、梁體溫度監(jiān)控工作繁瑣、測溫不準等問題，確保了工程質(zhì)量，為項目爭創(chuàng)“雄安質(zhì)量”提供了關(guān)鍵性助力。

　　榮烏高速公路新線項目為全程高架，施工現(xiàn)場具有高空作業(yè)、多種特種設(shè)備協(xié)同作業(yè)的特點，對安全風(fēng)險管控要求高。為此，建設(shè)者通過加強質(zhì)量管理，不斷拓展安全監(jiān)管廣度和力度，有效消除安全監(jiān)管盲區(qū)。自進場至今，項目安全工時已突破700萬小時，真正做到了“零事故、零污染、零傷害”。同時，各個施工點的質(zhì)檢結(jié)果均為合格，保持了100%合格率。（記者張偉亞）