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3047798688@qq.com12月17日，濮陽市城市管理局和市公安局聯合發布《關于面向社會公開征求開州路黃河路環島拆除改造意見的公告》（以下簡稱《公告》），面向社會公開征求該環島拆除改造意見。《公告》發布后，迅速引發市民關注，一石激起千層浪。市民感慨機動車數量增速過快的同時，也在惋惜曾是濮陽城市地標的多個環島已被相繼拆除。有人甚至說，作為市城區最后一個環島，開州路黃河路環島可不可以不與我們“分手”。12月20日、21日，記者對此進行了一番調查。 《公告》發布一石激起千層浪
《公告》顯示，根據市政府工作安排，濮陽市城市管理局和市公安局對開州路黃河路環島擁堵問題進行了車輛通行數據分析，并現場踏勘，由設計單位拿出了兩個改造方案。兩個方案是將現有環島拆除，改為導流島紅綠燈信號控制的平面交通模式。為方便廣大市民出行，讓改造設計更加貼近群眾需求，將改造方案面向廣大市民公開征求意見。市民如有意見，可及時反饋，以利于該項目早日實施。公開征求意見時間截止到2019年12月24日。
記者從發布的開州路黃河路十字導流島效果圖的兩個方案中看到，兩個方案除了導流島和右轉彎車道外并無太大區別。方案一中導流島向東南西北各個方向更長一些，導流島旁的右轉彎車道為一車道。方案二中導流島向東南西北各個方向則較短，導流島旁的右轉彎車道為兩車道。
市民：支持是支持 就是有些記憶難以忘記
從濮陽建市開始，環島就一直緊密地聯系著每一個濮陽人。京開大道勝利路環島甚至成為濮陽市城區曾經的地標。但是，從2010年開始，由于城市的建設步伐加快，環島已經不能適應市民生活的節奏，市城區內的環島被相繼拆除，僅存開州路黃河路一處環島至今。《公告》發布后，雖然市民也知道環島拆除是城市建設的趨勢，但他們仍然表示：最后一個環島，可不可以不“分手”。
12月19日，《公告》的內容開始在市民的手機和口中相互傳遞，大家才意識到，濮陽市僅存的最后一個環島也將在不久的將來成為歷史，市民開始議論紛紛。市民張先生表示，他小時候居住在京開大道勝利路環島附近，那是大家都習慣稱呼它為“轉盤”，小時候的他也一直引以為傲地告訴朋友們，他居住在“轉盤”附近。張先生說：“我記得京開大道勝利路‘轉盤’是濮陽最早的，建市的時候它就存在，當然也是被拆除最早的。它被拆除后，我曾經郁悶了很長時間。因為自己再也無法看到‘轉盤’上的那個雕塑塔。”
市民周先生則告訴記者：“我比較喜歡環島這種道路的交叉形式，不用等待信號燈，車輛隨轉隨走，不耽誤時間。”市民王先生說：“我剛學會開車的時候，父親教育開手動擋汽車的我說‘只要你不會開著車在環島熄火，就證明你已經熟練地掌握開車的技術了’。”
在濮陽早報微信公眾號中，網友也紛紛留言。網友“大貓”說：“就不能有個不拆除環島的方案么？留個紀念吧，別拆了。”網友“A大海廣闊”說：“早就該拆了，改成簡約時尚的道路，更易開闊視野，安全暢通出行。”網友“青春依然”說：“支持拆除環島，安裝紅綠燈，徹底緩解擁堵現象。”
說起環島，大家提到更多的就是回憶。當然也有市民表示對拆除環島的理解，他們表示相關部門始終把控著城市的發展方向，環島拆除肯定是為了濮陽的發展。
相關部門：環島拆除是大勢所趨
開州路黃河路環島是否必須要拆？環島的優缺點分別是什么？環島拆除后為什么非要更改為十字導流島？立交橋是否可行？12月20日，記者帶著一系列問題采訪了市城市管理局市政排水管理科科長楊振軒。他不僅解答了記者的疑問還告訴記者，加上開州路黃河路環島，市城區拆除的所有環島都與他有關，只是他的身份從開始的施工方變成了現在的管理方。
12月20日，楊振軒先向記者出示了一份交管部門出示的《開州路黃河路環島車流量統計表》。統計表顯示，交警二大隊統計了該環島四個方向四個時間段（7:30—8:30、9:30—10:30、15:00—16:00、16:30—17:30）的車流量，一個小時內四個方向的車流量均在1300輛左右。9:30—10:30由南向北的車流量最小，為1200輛；16:30—17:30由南向北的車流量最大，為1480輛。單個小時內，該環島四個方向的總車流量為5000~6000輛。楊振軒表示，隨著市民生活質量的提高，單個小時內車流量還會更高。
楊振軒表示，開州路黃河路環島拆除的最主要原因是車流量大，城市主干道與主干道交叉其實不宜設置環形交叉，一般建設在支路相交時。環島的優點是機動車不用停車等待信號燈，可以隨轉隨走。但是車流量一旦增大后，由于車輛間的交叉點多，極易發生擁堵和交通事故。目前，開州路與黃河路都是我市西部城區的主要道路之一，車流量大。那么，為什么開州路與黃河路交叉口當初會建設環島？楊振軒說，開州路黃河路環島建設于2000年左右，當時我市的交通壓力還不大。但是隨著濮陽市機動車保有量的增加，環島顯然已經不能滿足城市交通的需要。在單個小時內行駛不超過2700輛機動車時，環島因為不用等待信號燈，車輛隨轉隨走，與十字交叉路口相比就比較占優勢。單個小時行駛超過2700輛機動車后，由于車輛相互交叉增多，就極易發生擁堵和交通事故。針對交管部門提供的車流量數據，該路口單個小時車流量已經超出2700輛一倍。因此，開州路黃河路環島拆除更改為十字導流島是大勢所趨。
針對開州路黃河路環島拆除改造的兩個方案，楊振軒表示，兩個方案的區別是導流島的形式不一樣。兩個方案相比，方案二的導流島更短，因此待車區比較短。楊振軒告訴記者，方案二中由于導流島小，待車區長度僅有30余米，僅供六七輛車等待信號燈。遇到更多的車輛等待時，就會堵塞右轉車道，造成右轉車輛無法行駛。而方案一的導流島約100米，能供更多車輛等待信號燈。楊振軒說：“從專業角度上來說，我更傾向于方案一，導流島更長使直行待車區能容納更多車輛，右轉車輛也能更早駛入右轉車道。”與環島相比，十字交叉路口因為有交通信號燈控制，車輛會更加有序。此外，楊振軒表示，開州路的紅線（規劃的城市道路用地的邊界線）為60米，黃河路的紅線為50米，相比較而言黃河路更窄。方案一設計道路為開州路雙向八車道，黃河路雙向六車道。方案二開州路與黃河路的設計道路均為雙向八車道。因為兩條道路的紅線長度不一樣，具體車道數量可能會在施工時根據實際道路情況進行更改。
至于是否可以建設立交橋這一問題，楊振軒說，建設立交橋的成本超過建設十字交叉路口的五倍，且要求路口單個小時車流量在1.2萬輛以上，目前開州路黃河路達不到建設立交橋的標準。
那些年市城區“消失”的環島
從2010年開始，濮陽市城區京開大道勝利路環島、京開大道中原路環島、中原路長慶路環島、濮上路黃河路環島等相繼拆除，淡出了大家的視線。每一處環島被拆除時，市民都表示很惋惜，覺得與大家生活息息相關的環島成為了歷史。但是，令人欣慰的是，還有環島尚未被拆除，還有可以回憶和留戀的地方。直至剩下開州路黃河路這最后一處環島，甚至不少市民認為它將代替市城區其他被拆除的環島，繼續服務龍都市民。幾天前，開州路黃河路環島拆除改造的公告發布后，市民才意識到開州路黃河路環島也終將會被取代，終將會成為歷史……（記者 張迪）
