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3047798688@qq.com端午假期前夕，姐姐從老家重慶快遞來自己包的新鮮粽子，頭一天下午交付鎮上的快遞網點，第二天下午幾乎同一時間已送到記者家中，1500多公里只用了24小時；6月17日，產自膠東的大櫻桃，僅用3個半小時就從青島“飛”到了北京，當天晚些時候到了客戶手中。自去年以來，國內快遞企業圍繞提速時效“卷服務”，紛紛升級推出“半日達”“次晨達”“兔優達”等服務產品，成效不斷顯現，尤其是生鮮寄遞服務更便捷安心。這是快遞業綜合應用多種交通運輸方式，以新質運力提升配送時效的結果。
高空布局
航空貨運，是提升快遞時效的主要方式之一。在與各家航空公司深度合作，用足用好民航客機貨艙及全貨機開展快件運輸的同時，近年來多家快遞企業加大了航空貨運領域的布局。
6月6日18時許，由圓通航空ARJ21貨機執飛的YG9097次航班，滿載貨物從新疆伊寧機場飛往烏茲別克斯坦塔什干國際機場，標志著國產全貨機首次飛出國門，首條國產全貨機國際貨運航線正式開通。
根據計劃，圓通航空ARJ21貨機將定期往返于伊寧和塔什干之間，為中亞送去跨境電商、消費電子及配件等產品，同時將當地特產帶回國內，助力中國企業“走出去、引進來，買全球、賣全球”。
截至2023年末，圓通航空自有機隊已有貨機13架，累計開通130多條國際航線，覆蓋亞洲全域、東歐核心區域。不僅如此，預計將于明年上半年投入運營的嘉興全球航空物流樞紐“東方天地港”，將成為圓通快遞進一步拓展國際業務的王牌。
另外一家快遞品牌順豐手筆更大。今年3月至今，順豐航空已新入列兩架B747-400型全貨機，機隊規模增至87架。6月17日，順豐航空一架B747-400型全貨機搭載著近100噸貨物，從鄂州花湖國際機場飛往匈牙利布達佩斯，標志著“鄂州-布達佩斯”國際貨運航線正式開通。以鄂州花湖機場為貨運樞紐，順豐航空的全貨機可通達國內37個貨運航點，進而實現“一夜達全國、隔日連世界”的目標。
作為中國郵政集團的全資子公司，中國郵航已擁有40余架不同運力級別的貨機，以南京為中心，在國內開通航線50余條，日均運行航班80余班，通航站點40余個，并開通至韓國首爾、日本大阪和東京、泰國曼谷等國際航線。
此外，京東物流、中通快遞也在加快航空貨運方面的布局。京東航空運營基地將落戶南通興東國際機場，計劃運用B737-800系列飛機，以滿足不斷增長的物流需求，航線網絡將覆蓋國內和國際貨郵運輸市場。中通快遞旗下中通航空則簽約落地長沙，以補上航空貨運的短板。
低空起飛
6月17日上午10時，滿載著1.3噸膠東大櫻桃的208B低空貨運航班從青島慈航機場起飛，3個半小時后抵達北京密云機場。該低空全貨運航班運營業務由順豐聯合青島地鐵集團、青島慈航機場打造，常態化運行后，可實現青島生鮮最快6個半小時送達北京餐桌。除了北京航線，青島慈航機場至菏澤牡丹機場的低空物流定期航班預計將于7月初開通。到年底，青島慈航機場低空物流航線將達到5條，年運輸貨物2000噸以上。
在此之前，順豐已在海南開通首條低空運輸航線，運輸線路為往返海南儋州西慶通用機場與廣東珠海蓮洲通用機場，單次荷載1.3噸，飛行時長約2小時。5月20日，首架低空貨機滿載海南荔枝出島，以全新模式助力海南生鮮農產品銷售。
中國民航局《“十四五”航空物流發展專項規劃》為各地發展低空經濟指明了方向，低空物流正是其中之一。通過無人機等低空飛行器來運送貨物，可有效避免地面交通的擁堵和限制，實現快速、高效、安全的貨物運輸，不僅能夠提高物流效率、降低運輸成本，還能為消費者帶來更加便捷、高效的服務體驗。
今年1月25日，深圳首條黃金珠寶低空運輸航線成功首飛。在羅湖區水貝珠寶市場和龍崗區李朗國際珠寶產業園之間，由順豐旗下低空配送專業團隊豐翼科技承運的航線，單程12.6公里，無人機執飛只需12分鐘，運輸時效至少提升50%，為企業至少節省成本30%。在深圳，豐翼無人機已擁有200余條航線，平均每天運營近千架次，運送快遞約1.2萬票。
主要提供終端服務的豐巢，也在2023年與順豐創新推出“快遞柜+無人機”模式，打通從空中物流到末端配送的環節，打造低空經濟物流新業態。無人機與快遞柜接駁的應用場景，目前已在深圳寶安血站以及石巖、新安兩個街道進行試點測試。
除此之外，圓通、韻達等快遞品牌也在無人機等低空貨運領域展開探索，依托科技創新
打造新的服務場景和服務體驗。
陸地“自動”
隨著國內外自動駕駛技術不斷升級，自動駕駛技術在快遞干線運輸和末端配送的應用也在不斷走向商業化，助力快遞提速。
為打通快遞配送“最后一公里”，多家快遞企業在探索無人配送。2021年，豐巢與順豐聯合打造的無人車產品在高校場景為在校師生提供派送服務；2022年，豐巢聯合清華大學合作發布配送機器人，實現快遞包裹從柜到車、從車到人的精準配送。申通快遞也在封閉園區、網點到驛站等場景進行了無人快遞車小規模試點。
今年3月12日，一輛無人駕駛快遞車亮相濟南市萊蕪區魯中大街，吸引了諸多市民的目光。這是魯中快遞電商生態產業園在測試無人駕駛配送快遞。該無人車載重800公斤，最多可運載600票快件，滿載能跑140公里，將主要用于快遞末端投送。車上搭載的智能感應系統，能夠確保無人車在不同天氣、光線條件下，順暢靈活地完成窄路通行、自主擇路、緊急避障等復雜路況下的配送任務。
4月11日，極兔速遞采用L4級自動駕駛技術的新一代無人快遞車，從南京市江寧大學城網點出發，承擔起沿路江蘇經貿職業技術學院、方山社區等多個校園、社區的派送任務，每天可轉運派超2000票快件，讓末端配送效率提升了三成左右。目前，極兔速遞在江蘇省內投入的無人快遞車已覆蓋南京、蘇州、揚州、南通、連云港等多個區域。除江蘇外，極兔速遞還在北京、安徽、陜西、四川等多個省市同步上線了無人快遞車。
在干線運輸環節，申通、德邦等快遞企業也在積極探索L3級別的輔助智能駕駛。
前不久，申通快遞投入近5000萬元購入150輛干線車，用于重點線路的常態化運營，其中部分車輛搭載了智能駕駛系統。從2021年下半年開始，申通快遞車隊就通過跟多家第三方公司合作，測試和調研干線無人駕駛技術的應用，試運營了多條干線自動駕駛線路，安全運行超過30萬公里。目前，智能駕駛技術已在申通得到大規模應用，安全無事故運營超1500萬公里，在95%的高速路段可實現自動駕駛。未來，申通將繼續購進搭載智能駕駛系統的車輛，擴大數智化車隊規模，運用數智化力量實現中轉環節的降本增效。
除了自主探索創新外，近年來快遞行業還善于借勢借力，利用高鐵、地鐵的閑置運力幫助運送快件，甚至借助中歐班列推動“快遞出海”，提升快遞配送質效，推動行業高質量發展。
國家郵政局相關數據顯示，今年1至5月，全國快遞行業累計完成快遞業務量655.9億件，同比增長24.4%；累計完成業務收入5371.1億元，同比增長16.6%。5月份，快遞行業重點地區72小時妥投率預計為85%，同比提升0.7個百分點；快遞服務公眾滿意度預計為83.5分，同比提升2.2分。
