世界在建最大盾構機“山河號”刀盤下井 黃崗路穿黃隧道盾構始發進入“倒計時”

　　今天，直徑17.5米的超大直徑盾構機“山河號”刀盤順利下井，標志著黃崗路穿黃隧道盾構機組裝工作基本完成，即將進入調試階段，世界最大直徑水下盾構隧道盾構始發進入“倒計時”。當天上午，涂裝著瑞獸麒麟圖案的“山河號”盾構機刀盤在2臺起重能力800噸、400噸的履帶吊助力下從地面緩緩“站立”，完成“空中轉體”后，準確下降至始發井預定位置，與盾構機精準“合體”。

　　據悉，“山河號”盾構機是目前世界在建最大直徑泥水平衡盾構機，全長163米、重達5200噸，盾構機刀盤由1個中心塊和4個邊塊拼裝而成，重約387噸。據中鐵十四局盾構經理薛永超介紹，刀盤下井吊裝是整個盾構機吊裝組裝階段最為重要的一環，同時也是難度最大、危險系數最高的一項工序。

　　據中鐵十四局項目負責人介紹，為了確保“山河號”盾構機順利組裝，項目團隊科學部署、超前謀劃，不斷整合資源、優化配置，詳細制定刀盤吊裝下井方案，并多次進行吊裝模擬，還對各層級管理人員、一線施工人員進行細致的吊裝安全培訓和技術交底，確保刀盤與盾體精準對接。

　　據介紹，“山河號”盾構機總裝達到世界先進水平，配備帶壓復合型刀盤、伸縮式主驅動、開挖倉伸縮攝像頭等先進裝備，搭載超前地質預報、地層界面識別、氣體環境監測、刀具磨損檢測裝置、同步注漿檢測和輔助決策支撐系統等“五官一腦”智能化裝備系統。

　　“盾構機刀盤下井后，我們將開展盾體前移，盾尾、拼裝機、連接管線、同步調試、負環拼裝等施工工作，為后續的盾構始發奠定堅實基礎。”薛永超表示，“山河號”盾構機將從北岸工作井始發，向南掘進，獨頭掘進3290米，長距離穿越粉質黏土、鈣質結核、膠結砂層等疊合地層，到達南側工作井拆解吊出。

　　黃崗路穿黃隧道位于天橋區、起步區，南起藍翔中路黃崗路交叉口以南約150米，向北依次下穿二環北路、濟廣高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤、一級水源保護地沉砂池，與在建G309互通立交相銜接，全長約5755米，隧道長約4762米，其中盾構段長3290米，開挖直徑17.5米，采用單管上下雙層盾構形式，雙向六車道，設計車速60km/h。隧道管片外徑16.8米，采用“9+2+1封頂塊”分塊模式錯縫拼裝。

　　黃崗路穿黃隧道工程是構建南北向跨黃河的大通道之一，建成后，將助力濟南市主城區與新舊動能轉換起步區互聯互通，有力推進起步區建設全面提速，促進濟南市從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態保護和高質量發展提供有力支撐。

　　該工程具有大、難、高、多等特點。特大直徑盾構，開挖斷面大，一次性獨頭掘進距離長；地下風險源密集、環境復雜，掘進控制因素多；長距離穿越粉質黏土與鈣質結核疊合地層，施工風險高；內部結構工序多，體量大，與盾構掘進平行施工，交叉協調難度大。施工單位采用盾構外徑16.8米，單洞雙層設計方案。與常規隧道相比，單洞解決雙向車輛通行問題，同時實現節省城市地下空間，節約投資15%左右；4.2米凈高可滿足公交、消防、管理及救援等要求，極大提高隧道通行能力。

　　據悉，濟南市在黃河的起步區段42公里河道上，整體規劃了21處跨河通道，建成后跨河通道平均間距縮小到2公里。

　　在建的跨河通道共有5處，分別為黃河齊魯大橋、黃河大橋復線橋、濟濱高鐵（308國道）公鐵兩用橋、黃崗路穿黃隧道、黃河航天大道隧道。以上5處通道建成后，起步區范圍內跨河橋隧平均間距將縮短至3公里。

　　下一步，濟南市還將繼續按照前期規劃，謀劃推進奧體西路通道、臘山通道、順河通道、東城通道等跨河橋隧，以及鵲山通道、華山通道、藥山通道等跨河慢行通道，實現“橋隧縫合兩岸”、南北聯動發展。