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3047798688@qq.com沖刺年底通車的濟南軌道交通4號線備受關注。3月20日，在4號線歷下廣場站的地下站廳層，新黃河記者看到，施工人員正在全力打通這處穿越經十路的“地下通道”。同時，為了沖刺年底通車目標，現場也在壓茬施工，同步進行機電設備的安裝。
歷下廣場站是4號線和7號線的換乘站，這處全長82米的地下通道，目前已經開挖了60米左右，還有20米將實現貫通。
打通這樣的“地下通道”并不容易。據了解，4號線全線這樣的出入口共有45處，過經十路通道計劃8月全部貫通。目前主要使用暗挖法，在暗挖出入口的施工中，也遇到了不少難題。
“地上車流大、地下巖層硬、施工風險大難度高，導致掘進很緩慢，比如歷下廣場站，這里的巖石硬度達到了90兆帕，正常情況下每周只能掘進0.5米至1米左右。”進入通車沖刺的關鍵階段，這些穿越經十路的“地下通道”也在濟南軌道交通集團4號線項目經理曹殿彬心里留下了攻堅的深刻印記。
倒回到2023年11月25日，由中鐵十八局承建的濟南軌道交通4號線07工區(qū)燕山立交橋東站D號出入口暗挖通道順利貫通，比節(jié)點時間提前了25天，成為濟南軌道交通4號線全線第一條貫通的過街暗挖通道。
據了解，這條全長77.6米的暗挖通道地上交通流量大，地下管線多，地層埋深淺，是全線的重難點工程之一。
為確保順利貫通，各方進行現場勘探，加強監(jiān)控量測，動態(tài)調整優(yōu)化施工方案，“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”，在保證隧道安全的前提下，全面加快施工進度，實現了隧道順利貫通。
曹殿彬說，4號線在穿越經十路地下通道的施工中，采用了多種施工方式相組合的方法，如水磨鉆、圓盤鋸、液壓劈裂棒、懸臂掘進機，甚至在條件允許的情況下還會采用爆破施工以提高工效，“這讓掘進速度從每周掘進0.5米左右提至掘進2.5米，以保證過經十路的通道早日貫通。”
除了暗挖施工，在4號線穿經十路的通道中，還有一種工法是頂管施工。在2024年1月5日，由中鐵十一局集團有限公司承建的濟南軌道交通4號線一期工程經七路西站地下過街通道頂管實現順利貫通，這也是濟南經十路下方貫通的首個頂管過街通道。
當時，曹殿彬在接受采訪時表示，這是濟南地鐵首次在經十路下方采用矩形頂管技術穿越施工，不僅實現了不封路、不影響道路運行、成功避開地下管線的目標，也開創(chuàng)了濟南軌道交通在泉域膠結礫巖等復合地層頂管施工的先例。
為了保障頂管上方的濟南交通主動脈正常通行，同時還要按期完成建設任務，項目團隊多次開展工法研究并邀請專家論證，經過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進行施工。
矩形頂管工法是指采用矩形頂管機進行通道的頂進，相較于傳統(tǒng)的明挖和暗挖工法，該工法施工效率較高、空間利用率較高、施工安全風險較低、對周邊環(huán)境影響較小。
今年3月20日，在市立五院站，新黃河記者看到該處的地下通道已打通，兩壁平整，這里也是全線20處頂管施工中的一個“樣本”。
4號線項目副經理李帥帥的手機里一直保存著4號線建設過程中的很多照片，其中就有市立五院站的這處地下通道，雖然尚未進行后期裝飾施工，但此時的“毛坯”通道看起來卻整齊美觀，也被賦予了4號線建設中“連通”的重要意義。
市立五院站穿經十路的地下通道全長76米，中鐵二十四局4號線土建03工區(qū)項目經理華霖杰說，此處施工的過街通道是濟南地鐵建設過程中目前最大角度的頂管斜接收施工，這種施工風險比較高，建設成功案例也為濟南地鐵建設積攢了寶貴經驗。
4號線經十路段最長的過街地下通道143米，最短的25米，頂管施工20處，暗挖施工有25處，施工長度達3250余米，出入口的建成將極大方便市民乘坐地鐵出行。
“使命艱巨，任務光榮。”曹殿彬和自己的團隊成員不止一次說過這八個字，這也是建設4號線的真實寫照。截至3月20日，4號線33座車站已實現了32座車站的主體結構封頂，35處區(qū)間實現了34處區(qū)間的雙線洞通，機電裝修完成了60%，目前，4號線全體參建者為年底通車任務正在全力沖刺。
4號線建成后，從西客站片區(qū)到泉城公園、千佛山，再到奧體中心片區(qū)、CBD，都將實現更加快速的連通，對山東省會經濟圈和濟南都市圈發(fā)展意義重大，同時也將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發(fā)揮重要作用，讓軌道上的美好生活變得更加觸手可及。
（濟南時報·新黃河客戶端記者柴穎穎）
