推進中歐班列濟南集結中心建設打造內陸開放新高地的“鋼鐵引擎”

　　作為共建“一帶一路”倡議的重要載體，中歐班列已成為連接亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”，為內陸城市融入全球產業鏈提供了新路徑。近年來，濟南以建設中歐班列集結中心為核心，加速構建“陸海聯動、東西互濟”的國際物流大通道，不僅跑出了開放發展的“加速度”，更成為黃河流域對外開放的重要門戶。濟南中歐班列的快速發展，得益于其在國家物流網絡中的戰略定位。2017年，濟南第一年試水中歐班列，當年僅開行12列，到2024年開行量已增至1029列，且連續5年穩居山東省首位。據濟南海關的數據顯示，2024年，濟南中歐班列運行線路已覆蓋23個國家48個城市，形成東、中、西三通道發運和往返雙向開行的模式，這充分體現了濟南中歐班列跨越式的發展速度。2025年初，濟南與青島聯合獲批建設國家中歐班列集結中心，標志著其樞紐地位與鄭州、重慶等老牌樞紐比肩，正式躋身國家戰略布局。濟南應抓住這來之不易的機會，提升中歐班列的運營水平，加快發展班列經濟、樞紐經濟，實現班列與商貿物流、加工制造、金融服務、數字經濟等相關產業聯動融合發展。

　　強化硬件與智慧化建設，筑牢樞紐發展“硬底盤”。通過進一步擴容基礎設施，加快董家鐵路貨運中心二期、遙墻機場改擴建等項目建設，構建“空鐵公水”四位一體的多式聯運體系，打造“四港三區”樞紐新城。加強數字化賦能，持續優化濟南市智慧口岸物流平臺，通過大數據人工智能技術，完善產業監測、預警、智能決策等功能，提升產業智能服務能力，持續推動促進物流產業降本增效。強化綠色技術應用，探索“班列+碳交易”模式，將減排量轉化為企業收益，引領低碳物流轉型。

　　優化政策與服務生態，激活市場主體“新動能”。聚焦政策創新，破解中小微企業融資難、重工機械運輸標準限制、出口產品運費較高等企業痛點。聚焦服務升級，充分利用“班列+冷鏈”模式、“齊魯號·全球購”平臺等，助力更多山東農產品走向歐洲，中東歐紅酒、乳制品等商品引進濟南。同時，進一步強化濟南國際陸港大廈“一站式”服務中心作用，整合法律、保險等第三方服務，為跨境物流運輸保駕護航。

　　深化區域與產業協同，釋放聯動發展“乘數效應”。織密陸海聯動開放網絡，加強與沿海港口合作，促進鐵海聯運、公鐵聯運合作，吸引更多過境和回程貨源經濟南中轉。深化產業融合發展，推動中歐班列與跨境電商、冷鏈物流等新業態結合，培育“班列+制造”“班列+金融”等新模式，賦能外向型經濟。國際協同拓展輻射半徑，鞏固提升現有運輸線路，開拓新的國際運輸通道，以通道建設帶動經貿往來。

　　中歐班列濟南集結中心的建設，不僅是物流通道的升級，更是城市能級躍遷的縮影。從“內陸腹地”到“開放前沿”，濟南正以“鋼鐵駝隊”為筆，以多式聯運為墨，在共建“一帶一路”的畫卷上書寫新時代的“濟南故事”。相信，隨著樞紐功能持續強化，濟南必將成為國內國際雙循環的重要支點，為高質量發展注入更強勁動力。