0310-3111082
3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習生丨 屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
業績下滑的阿爾特（300825.SZ），或許想在廣州車展秀下“肌肉”，但事與愿違。
12月29日，廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區域意外起火。隨后，阿爾特公開聲明，正在積極配合廣州車展組委會調查事故原因，待原因查明，將會給出正式聲明。
作為A股首家上市的獨立汽車設計公司，阿爾特2020年登陸創業板后，公司業績“判若兩人”。
2022年前三季度，阿爾特營業收入達6.78億元，同比下滑19.95%；凈利潤達9425.21萬元，同比下滑33.50%。
不僅如此，公司同期研發費用大幅下滑42.56%，但銷售費用、管理費用和財務費用等三費都在上漲，并未出現降本增效。
有意思的是，阿爾特并不想一直“搞設計”，實際控制人兼董事長宣奇武有著一顆“造車夢”。
2022年3月，阿爾特曾計劃通過股權轉讓方式受讓持有天津博郡80.1%股權，進而獲得其擁有的傳統燃油車和新能源車雙生產資質以開展整車ODM業務。
然而，8月份，阿爾特又公告表示終止本次交易，宣奇武的“造車夢”還得緩緩。
展臺起火原因待查明
2022年12月30日，第二十屆廣州國際汽車展覽會廣州車展開幕，然而開幕式的前一天，就“火”了一把。
12月29日，廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區域意外起火。現場視頻顯示，整個5.1館被濃煙覆蓋。
隨后，阿爾特汽車發布聲明表示，12月29日廣州車展搭建期間，阿爾特汽車展臺工作區域意外起火，原因不明。目前，明火已經撲滅，沒有人員受傷。我們正在積極配合廣州車展組委會調查事故原因，待原因查明，阿爾特汽車將會給出正式聲明。
據時代周報現場報道，盡管已看不到燃燒痕跡，但在AIAT阿爾特汽車展臺周邊，依然能看到些許水漬，空氣中能聞到灼燒的味道。展臺一角，頭戴安全帽的工作人員正在清理現場水漬，部分物料、管線堆放在墻邊。
當詢問一名正清理現場的工作人員展臺燃燒情況及起火原因，對方表示，已有要求，不能對外透露相關信息。
展臺四周，工作人員圍起黑布，無法看到展臺情況。一名記者在現場拍攝照片后，有工作人員要求其刪除照片。
在AIAT阿爾特汽車展臺旁邊，不乏蘭博基尼、賓利這樣的超豪華品牌，相關展車已在展臺上準備就緒，旁邊smart、北京現代等品牌展臺，已有相關人員在排練彩排，似乎并未受到AIAT展臺起火的影響。
顯然，對于這次展臺起火事件，阿爾特嚴陣以待，但并未波及到其他車企。
資料顯示，阿爾特成立于2007年，2020年3月登陸創業板，是A股首家上市的獨立汽車設計公司。作為我國技術領先的獨立整車研發系統解決方案供應商，公司主營業務為新能源汽車和燃油汽車全流程研發及其他汽車行業相關的技術服務。
研發費驟降超42%，三費提高
然而，上市前后的阿爾特“判若兩人”。
數據顯示，2017年至2019年，阿爾特營業收入分別為5.41億元、7.95億元和8.85億元，同比分別增長39.72%、46.98%和11.43%；凈利潤分別為4616.90萬元、1.23億元和1.30億元，同比分別增長353.38%、165.67%和6.24% ，均呈現增長勢頭，但增速逐步放緩。
上市后，2020年至2021年，阿爾特營業收入分別為8.21億元和12.72億元，同比分別增長-7.27%和54.96%；凈利潤分別為1.11億元和2.05億元，同比分別增長-14.87%和85.12%。
顯然，阿爾特在經歷了2020年的低迷后，2021年業績快速恢復。
然而，到了2022年，公司前三季度營業收入達6.78億元，同比下滑19.95%；凈利潤達9425.21萬元，同比下滑33.50%，又出現了倒退。
作為一家研發型科技創新企業，阿爾特向來對自己的研發實力頗為自信。2022年半年報顯示，截至本報告期末，公司共有員工1900人，其中本科及以上學歷1355人，占公司總人數的71.32%；技術人員總數為1466人，占公司總人數的77.16%。
2021年半年報則顯示，阿爾特共有員工1722人，其中擁有碩士及以上學歷109人，本科學歷1168人，技術人員總數為1365人，占公司總人數的79.27%。
顯然，阿爾特員工和技術人員都快速提升，但公司2022年前三季度研發費用僅4361.88萬元，同比大幅下滑42.56%。
不僅如此，在營業收入下滑之下，阿爾特2022年前三季度銷售費用達2536.80萬元，同比增長14.51%；管理費用達7394.22萬元，同比增長17.52%；財務費用達887.40萬元，同比增長210.41%，公司三費上漲并未出現降本增效，也拖累了公司整體業績表現和影響了持續發展的動力。
二級市場上，阿爾特當前股價維持在11元/股上下，處于歷史低位，2022年以來已下滑約40%。
受讓天津博郡失敗
“造車夢”暫緩
盡管是從事汽車設計，而且當前業績不佳，但阿爾特依然有一顆“造車夢”。
阿爾特曾對外表示，2015年12月，阿爾特用于生產插電式混動車型的工廠將正式動工建設，預計2017年投產，年產能為10萬輛。
阿爾特董事長宣奇武還曾表示，未來不排除推出自己品牌的新能源汽車。
3月28日，阿爾特公告稱，公司擬通過股權轉讓方式受讓持有天津博郡80.1%股權。
阿爾特表示，公司擬通過股權受讓的方式獲取天津博郡的控制權，進而獲得其擁有的傳統燃油車和新能源車雙生產資質以開展整車ODM（代工生產）業務。
然而，2020年，天津博郡就被曝出拖欠員工薪資未發、社保斷繳，以及集體討薪等消息。
工商信息顯示，由于有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，天津博郡2021年10月22日被上海市閔行區人民法院判定為失信執行人，案件執行標的總金額425.36萬元，未履行總金額424.96萬元，成了“老賴”。
然而，8月26日，阿爾特又公告稱，公司于近日收到南京博郡破產管理人通知，已有其他意向投資人就受讓天津博郡80.1%股權事宜與其磋商一致，公司不適宜繼續與管理人就天津博郡股權受讓事宜進行磋商。
阿爾特介紹，根據南京博郡破產管理人當前對天津博郡股權的處置情況，結合宏觀市場環境及天津博郡整車資質尚不明晰等風險因素綜合考慮，公司經審慎研究，從維護全體股東利益的角度出發，決定終止本次交易。
由此，阿爾特實際控制人兼董事長宣奇武的“造車夢”還得緩緩，阿爾特表示，拓展整車ODM業務是公司基于現有整車研發及核心零部件制造業務做出的長期發展戰略規劃，公司會繼續尋找其他適宜的戰略合作機會，繼續向整車ODM領域拓展。
