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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 屠玲
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
2022年，國內(nèi)多數(shù)車企沒有完成年初定的銷量目標(biāo)。到了2023年，由于形勢變化，車企們一掃往日“陰霾”，紛紛祭出了向好的新目標(biāo)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2023年中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。
鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，目前，我國預(yù)計(jì)銷量前4車企中，上汽集團(tuán)（600104.SH）目標(biāo)為600萬輛，一汽集團(tuán)目標(biāo)為400萬輛，比亞迪(002594.SZ、01211.HK)目標(biāo)為400萬輛，東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）目標(biāo)為350萬輛，四家車企合計(jì)達(dá)1750萬輛，占全國汽車預(yù)計(jì)銷量的63%。
顯然，這四家車企分走市場超六成的蛋糕并不現(xiàn)實(shí)，他們完成目標(biāo)的可能性有多少呢？
上汽集團(tuán)
600萬輛完成未完成的任務(wù)
上汽集團(tuán)是中國最大的汽車制造商和財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)，2022年年初，該集團(tuán)制定的銷量目標(biāo)為600萬輛，全年實(shí)際銷售整車530.26萬輛，同比下滑2.94%，完成率為88.38%。
具體來看，上汽通用銷量達(dá)117.01萬輛，同比下滑12.13%，足足少了超16萬輛，正好與上汽集團(tuán)整體下滑16萬輛相當(dāng)，成為銷量拖累。
不過，上汽集團(tuán)還是依靠自身實(shí)力，連續(xù)十七年保持國內(nèi)銷量第一。
同時(shí)，上汽集團(tuán)海外市場銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)七年成為中國車企榜首。該集團(tuán)2022年新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%，成為中國首個(gè)新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。
近日，上汽集團(tuán)董秘在回答投資者提問時(shí)表示，公司銷量目標(biāo)的制定需要考慮宏觀經(jīng)濟(jì)、市場情況、新品節(jié)奏等多方面因素。2023年1月份，受春節(jié)假期因素及部分購車需求在去年底提前釋放等影響，我國汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷同環(huán)比均呈現(xiàn)30%以上的季節(jié)性短暫回調(diào)?？紤]到今年隨著感染高峰的消退、缺芯問題的逐步緩解，以及中央和各地方促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的持續(xù)發(fā)力，2023年我國汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)4%以上的恢復(fù)性增長。
基于上述判斷，上汽集團(tuán)表示，2023年，公司將全力沖刺整車銷售600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標(biāo)。
由此來看，上汽集團(tuán)2023年的銷量目標(biāo)與上年一致，想要完成未完成的任務(wù)，全年總銷量計(jì)劃增約13%，新能源車銷量增約40%，海外銷量增約18%。
上汽集團(tuán)還有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比將達(dá)到40%，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番。
一汽集團(tuán)
400萬輛完成難度不小的任務(wù)
一汽一直被稱為汽車業(yè)的“共和國長子”，2022年年初，該集團(tuán)制定的經(jīng)營總體目標(biāo)是，全年計(jì)劃銷售整車410萬輛，同比增長17.1%；營業(yè)收入7700億元，同比增長8.9%。
實(shí)際情況是，一汽集團(tuán)2022年銷量為320萬輛，同比下滑8.6%，完成率約為78%；營業(yè)收入6300億元，同比下滑約11%，完成率約為82%。
其中，一汽解放（000800.SZ）2022年銷售17萬輛，同比下滑61.32%，但在中重卡國內(nèi)市場份額提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌2022年銷量達(dá)31萬輛，同比增長3%。
“紅旗品牌2022年銷量達(dá)40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛。”這是徐留平對紅旗品牌銷量的期許。
2017年，徐留平接棒一汽集團(tuán)董事長，宣布要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。
2018年1月，中國一汽發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，徐留平定下銷量目標(biāo)：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。
2019年，紅旗年銷量突破10萬輛，同比增長203%，比計(jì)劃整整提前了一年。
在銷量快速增長的背景下，徐留平提出了新的小目標(biāo)，紅旗品牌力爭2021年實(shí)現(xiàn)銷量再翻一番達(dá)40萬輛，再次提前完成紅旗品牌既定的目標(biāo)。
現(xiàn)實(shí)情況是，紅旗品牌銷量并未按照徐留平的“升級計(jì)劃”完成目標(biāo)。但不可否認(rèn)的是，紅旗品牌提前完成了2015年的目標(biāo)，這也是不小的進(jìn)步，徐留平功不可沒。
2023年，一汽集團(tuán)銷量目標(biāo)為400萬輛，同比增長25%，這將由徐留平的繼任者完成，而且難度不小。
2月23日，中國一汽發(fā)布消息，原中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記徐留平任職中華全國總工會黨組書記。原工作或由中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東代為主持。
比亞迪
400萬輛完成不可思議的任務(wù)
2022年，比亞迪完成華麗蛻變，公司從傳統(tǒng)車企跨步到新能源車企，成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
這一年，比亞迪銷售186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%。這一銷量已超越特斯拉的131.39萬輛汽車，成為全球新能源汽車領(lǐng)域的“銷冠”。
有一個(gè)故事是，2011年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克接受采訪時(shí)談及比亞迪，他忍不住笑起來，反問主持人“你見過比亞迪的車嗎”，然后直言比亞迪的“產(chǎn)品不吸引人”“技術(shù)含量也不高”，否認(rèn)兩者有競爭關(guān)系。
在2023年1月的公司業(yè)績電話會上，馬斯克稱，非常尊重中國車企，他們是世界上最具競爭力的公司，其中某些公司可能是僅次于特斯拉的第二大電動汽車公司。
馬斯克所說的“第二大”應(yīng)該就是比亞迪，他如今開始尊重對手。
值得一提的是，因本土品牌占據(jù)超90%市場份額，日本也因此被稱為“進(jìn)口禁地”，比亞迪決定要闖一闖。
2022年7月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。
有消息稱，比亞迪2023年的銷量目標(biāo)定在400萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于在2022年銷量基礎(chǔ)上翻了兩倍多。
2023年前2月，比亞迪的整體銷量達(dá)34.5萬輛，同比增長84.98%。
有業(yè)內(nèi)人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示，比亞迪400萬輛的目標(biāo)有些過高，確保300萬輛，爭取350萬輛顯得更加實(shí)際。
這位業(yè)內(nèi)人士還表示，客觀來講，即便是比亞迪全年銷量無法達(dá)到400萬輛，但其快速增長勢頭不會改變，是中國車企的“全球代表”，為國產(chǎn)汽車彎道超車樹立了榜樣。
東風(fēng)集團(tuán)
350萬輛完成不可完成的任務(wù)
東風(fēng)被稱為汽車業(yè)的“共和國次子”，2022年年初，該集團(tuán)制定銷量目標(biāo)定為347.1萬輛，相比2021年之銷量增長25%。
實(shí)際情況是，東風(fēng)集團(tuán)2022年銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%，完成率約為71%。
3月3日，東風(fēng)集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)退休，其已在該集團(tuán)掌舵8年，現(xiàn)年62歲。
2015年，竺延風(fēng)出任東風(fēng)集團(tuán)董事長時(shí)，集團(tuán)銷量突破380萬輛，2016年更是達(dá)到巔峰的427.67萬輛，然而隨后開始逐年下滑。
2023年年初，東風(fēng)集團(tuán)宣布，將挑戰(zhàn)全年350萬輛銷量目標(biāo)，相對于上年的銷量要增長約104萬輛，這被看作是一個(gè)不可完成的任務(wù)。
就在竺延風(fēng)離職后3天，3月6日，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)引發(fā)熱議，多個(gè)汽車品牌政企補(bǔ)貼內(nèi)容清晰可見。
據(jù)天眼查統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。據(jù)了解，此輪補(bǔ)貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。
從市場反應(yīng)來看，有4S店銷售人員表示，進(jìn)店咨詢客戶和下單客戶數(shù)量較此前“至少翻幾倍”“接待不過來”。
看來，東風(fēng)集團(tuán)當(dāng)前為“百萬增量”給出的殺手锏是：開啟“瘋狂降價(jià)模式”。
不過，有業(yè)內(nèi)人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示，東風(fēng)集團(tuán)此輪降價(jià)是僅有一個(gè)月時(shí)間，并且僅限湖北地區(qū)，短期內(nèi)確實(shí)可以增加銷量，但長期來看影響并不大，“東風(fēng)銷售的多為庫存車，相當(dāng)于清倉大處理，這陣風(fēng)頭過后，又將回歸正常水平。”
