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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
一起裁員風波，揭露出了廣汽豐田在新能源汽車領域的“肌無力”。
近日，有報道稱，廣汽豐田提前終止了大約1000名派遣工人的合同。廣汽豐田稱，為適應市場環境變化，提升核心競爭力，員工流動是正常的組織崗位調整與人員結構優化。
事實上，2023年上半年，廣汽豐田銷量達45.28萬輛，同比下滑9.48%，6個月中有4個月同比下滑。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，廣汽豐田裁員肯定是和銷量下滑有關的。
更為嚴重的是，2023年上半年，廣汽豐田旗下五大品牌新能源汽車整體銷量約為4800輛，月均僅約800輛。
2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目二期正式投產，兩期項目合計新增產能40萬輛/年，如今這些產能難以派上用場。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，由傳統燃油車向新能源車轉型是大勢所趨，拖得越晚，合資車企可能面臨的銷售情況就越慘淡。
日系合資車企銷量普遍嚴重下滑
2004年9月，廣汽豐田成立，該公司由廣汽集團股份有限公司與日本豐田汽車公司各出資50%組建。
合資公司成立近20年來，廣汽豐田最近因裁員火了一把。
有報道稱，廣汽豐田近日提前終止了大約1000名派遣工人的合同。
針對該傳聞，廣汽豐田稱，為適應市場環境變化，提升核心競爭力，員工流動是正常的組織崗位調整與人員結構優化。
廣汽豐田還強調，本次階段性的人員調整對象為部分勞務派遣性質的員工，不涉及正式員工。
根據一份賠償方案顯示，此次裁員中，員工將拿到接近“N+5”的補償。
有廣汽豐田內部人士透露，廣汽豐田后面還是會有積極再就業的一些安排，不會說裁減后就放手不管了，“相關補償實際是根據工齡來算，在行業內還是比較高的。”
更多細節顯示，工人獲得的裁員補償包括法定和非法定兩大部分，法定部分包括經濟補償金和代通知金，而非法定部分則包括感謝金、年中獎金預發以及7月22日-31日的額外工資發放。
截至2022年年底，廣汽豐田員工總人數為1.9萬人，其中社保參保人數為1.72萬人，非繳納社保的派遣人員超1800名。這意味著，本次裁員約1000人，已過廣汽豐田勞務派遣人員的半數。
張翔表示，廣汽豐田裁員肯定是和銷量下滑有關的，因為銷量下滑以后，工廠訂單就少了，工廠訂單少了以后，就必須要壓縮生產線，不然它賣的每一輛車所分攤的成本就會高，會導致它的利潤下滑甚至虧損。裁員以后它就有可能關閉部分生產線，保證企業利潤。
那么，廣汽豐田銷量下滑到什么程度？
官方網站顯示，截至2023年6月，廣汽集團廣汽豐田擁有標準產能100萬輛。
2018年至2020年，廣汽豐田又迎來了一個高速增長期，銷量分別為58萬輛、68.2萬輛和76.5萬輛，同比分別增長31.11%、17.59%和12.17%。
2021年，廣汽豐田銷量增速降至8.23%，但也拿下了82.8萬輛的成績。
2022年，廣汽豐田又恢復了增長，全年銷量達100.5萬輛，首次跨越100萬輛大關，增速也達到21.38%。
不過，2023年以來，廣汽豐田銷量增長勢頭又成往事，公司上半年銷量達45.28萬輛，同比下滑9.48%，6個月中有4個月同比下滑。
相比之下，上半年，一汽豐田終端銷售汽車37.32萬輛，同比增長6%，與廣汽豐田相比高下立判。
實際上，如果與其他日系車品牌相比，廣汽豐田銷量降幅并不算大。
2023年上半年，同為廣汽系的廣汽本田銷量達28.99萬輛，同比下滑18.89%；長安馬自達銷量僅3.22萬輛，同比下滑49.42%；東風日產銷量達33.61萬輛,同比下滑24.9%。
而且，近日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳開來。信中顯示，由于銷售遠未達預期，公司經營陷入困境，廣汽三菱于今年6月正式進入臨時停產階段并公布員工安置方案。
月均銷量僅800輛
新建產能派不上用
對比之下，廣汽豐田的境遇相對較好，但公司為何如此急切地裁員？
張翔認為，最近幾年，中國一直在大力發展新能源汽車，并且制定了包括“雙積分”等一系列的政策來引導企業向新能源車轉型。
相比之下，廣汽豐田的新能源汽車的發展確實讓人大失所望。
官網顯示，廣汽豐田現有MIRAI、bZ4X、威蘭達高性能版、雷凌雙擎E+和iA5等五大品牌，建議零售價從15.98萬元起到74.8萬元起，價格矩陣較為完備。
2023年上半年，bZ4X銷量達4132輛，月均銷量為689輛。其中，該品牌6月份銷量達1019輛，雖然數量不多，但也是廣汽豐田最拿得出手的品牌了。
2022年9月26日，豐田官方宣布旗下第二代氫燃料電池車MIRAI將引入中國市場，售價為74.8萬元至75.1萬元，限量50輛。
一方面是氫燃料車，一方面是售價過高，MIRAI進入中國市場銷量到底如何，盡管限量供應玩了一把“饑餓營銷”，但其具體銷量廣汽豐田并未對外公布。
此前，廣汽豐田曾表示，在iA5、bZ4X等車型的領銜下，計劃2025年實現電動化車型銷量占比達60%，2035年達100%。
作為未來銷量的主力軍，2023年上半年，廣汽豐田旗下的iA5銷量僅340輛，基本上屬于被市場“遺棄”的產品了。
同期，威蘭達高性能版銷量為303輛，6月份更是降至僅有18輛。雷凌雙擎E+的銷量更為凄慘，2023年上半年僅有20輛，每月銷量都是個位數。
綜合來看，2023年上半年，廣汽豐田旗下五大品牌新能源汽車整體銷量約為4800輛，月均僅約800輛。
值得一提的是，2019年5月，廣汽集團發布關于廣汽豐田及廣豐發動機項目投資建設的公告顯示，廣汽豐田有關新能源車產能擴建項目一期、二期投資于近日經雙方股東批準，項目總投資113.3億元人民幣（折合約16.44億美元）。
公告顯示，上述兩期項目合計新增產能40萬輛/年，計劃2022年全部建成投產。
廣汽集團表示，上述項目的投資建設將有助于提升合資公司廣汽豐田總體產能，解決生產瓶頸問題，促進公司長期穩定發展和綜合競爭力的提升。
2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目二期在廣州市南沙區正式投產。
廣汽豐田公開表示，它的建成標志著廣汽豐田正式具備了百萬臺的生產能力，取得了具有重大意義的里程碑式跨越，將加快全方位電動化戰略的落地，推動高質量發展。
然而，在新能源汽車銷量如此低迷之下，廣汽豐田新建的產能目前派不上用場。
張翔表示，合資車企的主要優勢在傳統燃油汽車，新能源汽車一般都是本部在海外研發中心研發。而在海外市場，新能源汽車長期以來并沒有得到日韓美歐的重視，起步比較晚。因此合資車企搞新能源汽車，它的技術水平跟中國本土的自主品牌有一定差距。甚至有一些車企搞油改電，只是對它的生產線做一個小的改動，把油箱發動機去掉，換成電池驅動電機，結果賣得并不好。
張翔認為，合資品牌要想走得更好，也必須加大對新能源車的重視。現在合資車企也已經意識到了這一問題，大眾、豐田等都在大量推出全新的新能源車型。總之，由傳統燃油車向新能源車轉型是大勢所趨，拖得越晚，合資車企可能面臨的銷售情況就越慘淡。
