汽車版|一口氣上市5款電動車型，寶馬集團加速追趕國產品牌

　　記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　在電動化轉型方面，寶馬集團正在提速。

　　鰲頭財經注意到，第二十六屆成都車展期間，寶馬集團宣布上市包括創新純電動BMW iX1和創新純電動BMW i7 M70L在內的5款新能源產品。

　　這意味著寶馬集團正在快速擴充其在中國市場銷售的電動化產品陣容。若再算上今年年內發布的BMW i5，寶馬集團在中國市場銷售的純電車型將達到11款，幾乎覆蓋了所有細分市場。

　　“中國客戶可以在幾乎所有的細分市場找到一款適合自己的BMW電動產品。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔接受媒體采訪時表示。

　　加速推出電動化產品背后或反映出寶馬集團在電動化轉型的焦慮。

　　今年上半年，寶馬集團旗下純電動車型在中國市場的月銷量約為7500輛，累計銷量為4.49萬輛，同比增長超200%。盡管這一數據比較亮眼，但與市場上一些國產新能源產品月銷量輕松破萬相比，寶馬集團在新能源賽道仍處于追趕者的角色。

　　電動化產品持續擴容

　　8月25日，成都車展開幕當日，寶馬集團宣布旗下創新純電動BMW iX1、創新純電動BMW i7 M70L、創新純電動BMW M760Le、創新純電動BMW XM 50e等5款電動化車型正式上市。

　　其中，創新純電動BMW iX1作為BMW X家族最年輕的開拓者，定位為純電動SUV，采用寶馬最新的家族式設計語言，前臉采用進氣格柵和LED頭燈，側面運用了大量的鍍鉻裝飾條，凸顯整車的運動感和豪華感。BMW iX1共有兩款車型，分別是BMW iX1 xDrive 30L 和BMW iX1 xDrive 25L，建議零售價分別為33.99萬元和29.99萬元。

　　創新純電動BMW i7 M70L基本沿用寶馬新7系的外觀設計，但又融入了諸多M專屬的設計元素，比如M專屬的后視鏡、帶有M徽標的雙腎型進氣格柵、前翼子板上的M標識以及M Performance高性能套件等。

　　在寶馬集團對外發布的新聞稿中，稱BMW i7 M70L為寶馬電動時代旗艦頂級車型，重新定義了寶馬大型豪華性能轎車的標準，官方建議零售價高達189.9萬元。

　　作為BMW7系家族首款插電式混合動力M車型，創新純電動BMW M760Le將BMW第五代電驅組成的插電式混動系統和M性能相結合，最大輸出功率達420千瓦，峰值扭矩達800牛·米，零至百公里加速時間為4.3秒，建議零售價為181.9萬元。

　　配備M混合動力驅動系統的創新BMW XM Label Red限量版和創新BMW XM 50e，建議零售價分別為人民幣280萬元和146.8萬元。

　　推出多款純電車型的同時，寶馬集團還正式發布了BMW超級充電站，大功率充電樁最高支持600A充電電流，部分BMW純電車型最高充電功率理論上可達200kW，從10%充電至80%只需要約30分鐘。

　　從上市多款全新車型及完善充電站方面基礎設施動作不難看出，寶馬集團正在多方面發力推動電動化戰略的落地，加速產品對各個細分市場的覆蓋，推動其電動化第二階段戰略目標的實現，即推動全系產品電動化轉型。

　　仍處于追趕者

　　根據寶馬集團的規劃，在2030年之前，旗下純電動車型的年銷量將提升至全球年總銷量的50%以上，累計超過1000萬輛。在實現這一目標過程中，中國市場作為寶馬集團最大的單一市場，對于其實現電動化轉型戰略具有舉足輕重的作用。

　　公開數據顯示，2022年，寶馬集團全球累計銷量近240萬輛（含MINI），中國市場銷量為79.20萬輛，銷量占比達33%；2023年上半年，寶馬集團全球累計銷量為121.49萬輛，其中中國市場銷量為39.226萬輛，銷量占比仍達到30%以上，為32.32%。

　　很顯然，寶馬集團推動電動化戰略落地過程中，在中國市場實現電動化轉型具有重要意義。

　　盡管寶馬集團是較早研究電動車型的車企之一，但其在中國市場的電動化車型銷量一直在掉隊。

　　鰲頭財經梳理資料注意到，2021年，寶馬汽車集團在中國市場的新能源車型銷量超4.8萬輛，2022年為4.19萬輛。而同一時期，國內造車新勢力企業的年銷量已經突破10萬輛。

　　在此背景下，寶馬集團已經從原來自主品牌的超越目標，變成了追趕者，其加速推動以電動化為核心的轉型，需要應對來自外部更加激烈的市場競爭，或才能追趕乃至超越競爭對手。

　　從上述寶馬集團新上市的5款車型可以看出，售價在30萬元左右創新純電動BMW iX1是其中的銷量主力，但在30萬元左右的價格帶，已經有不少國產品牌完成了布局，在這一價格帶站穩了腳跟，比如極氪001、蔚來ES6等產品。

　　數據顯示，2023年上半年，極氪001累計交付量為2.9萬輛，同比增長164.4%，平均大定訂單金額達到了33.6萬元；蔚來ES6今年上半年的累計銷量亦超過3萬輛，成為蔚來汽車銷量的核心支撐。

　　此外，隨著我國新能源市場的發展，有更多自主汽車品牌彎道超車搶占包括寶馬在內的高端汽車市場份額。

　　比如，比亞迪、吉利等，紛紛推高端汽車產品，占位新能源高端市場。寶馬集團想要完成追趕乃至反超，其實還需要一款爆款的電動化車型出現。

　　值得注意的是，在實現電動化轉型過程中，寶馬集團還需要進一步提升產品質量。

　　根據國家市場監督管理總局網站披露的信息，2月24日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，涉及2020年至2023年1月期間生產的iX3、i3、i4等多款車型，召回總量超9.3萬輛。

　　如此大規模的召回，或對寶馬集團旗下電動車型的產品形象帶來一定的負面影響，進而影響市場消費者對寶馬電動車的印象。

　　可見，在中國市場，寶馬集團想要延續其在燃油車領域的優勢，憑借多款電動車型享受中國新能源汽車快速發展的市場紅利，顯然還需要補上更多功課。