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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
隨著華為Mate 60的發布，標志著中國在突破美國技術封鎖方面已經取得了絕對的勝利。
作為A股最有名的“華為概念股”，賽力斯（601127.SH）9月4日盤中漲停，報收40.58元/股。
然而，9月2日，賽力斯發布8月份產銷快報顯示，公司前8月實現汽車銷量11.88萬輛，同比下滑29.4%。
2022年股票期權激勵計劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標銷量為30萬輛，觸發銷量為24萬輛；營業收入目標值為675億元，觸發值為540億元。
目前來看，賽力斯離這目標還有相當“遙不可及”的距離。
深度綁定華為
銷量一度大幅增長
1986年，賽力斯以零部件起家開啟第一次創業征程，2003年進軍整車制造領域開啟第二次創業征程。
2016年以來，賽力斯布局新能源汽車業務，經過多年技術積累和持續的研發投入，在汽車整車、電驅動、智能互聯、自動駕駛等領域取得了多項技術創新成果，培育了具有自主知識產權且符合中國國情的純電驅智能增程平臺（DE-i）。
2020年，賽力斯實現汽車銷量27.36萬輛，同比下滑15.92%。其中，新能源汽車銷量達2.03萬輛，同比增長123.07%；其他車型銷量達25.33萬輛，同比下滑19.91%。
賽力斯與華為自2021年開展跨界業務合作，雙方推出AITO問界品牌系列產品，成為中國汽車產業深度跨界融合的先行者。
2021年，賽力斯實現汽車銷量26.66萬輛，同比下滑2.55%。其中，新能源汽車銷量達4.14萬輛，同比增長104.39%；其他車型銷量達22.52萬輛，同比下滑11.11%。
可見，賽力斯雖然以銷售傳統燃油車為主，但新能源汽車銷量增長迅猛。
2022年8月，賽力斯由小康股份更名為現在的“賽力斯”。彼時，賽力斯實際控制人張興海表示，更名是公司第三次創業的新起點，代表著公司將堅定不移地邁向高端智能電動汽車的軌道。
目前，賽力斯是一家以新能源汽車為核心業務的科技型制造企業，業務涉及新能源汽車及核心三電、傳統汽車及核心部件總成的研發、制造、銷售和服務。公司整車產品覆蓋新能源汽車和傳統汽車，主要代表車型包括AITO問界系列智慧新能源汽車、藍電新能源汽車、瑞馳電動商用車、風光SUV等。
2022年，賽力斯實現汽車銷量26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%；其他車型銷量達13.22萬輛，同比下滑41.29%。
由此來看，賽力斯電動化率達到50.54%，向新能源車企轉型的步伐越發堅定。
2023年2月，賽力斯與華為簽署聯合業務深化合作協議，將面向未來推出全新平臺。
據悉，新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發布，將搭載高階智能駕駛系統，并在后續陸續推出多款全新車型。
在簽字儀式上，賽力斯透露，公司的聯合業務目標是2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“賽力斯是華為合作最早、投入最深、產品型號最多的車企。雙方過去已經形成了良好的跨界合作基礎，具備充分的互信，未來還將持續長期合作。”
新車發布遇冷
電動化率“開倒車”
平臺搭建好了，賽力斯的銷量卻下滑了。
2023年5月27日，AITO問界第10萬輛車下線。彼時，張興海認為，這既是AITO問界從0到1的突破，也是賽力斯與華為跨界業務合作的階段性勝利，見證了雙方的高效合作。
然而，短暫的喜悅背后，張興海卻要面對殘酷的事實。
9月2日，賽力斯發布8月份產銷快報顯示，公司前8月實現汽車銷量11.88萬輛，同比下滑29.4%。其中，新能源汽車銷量達5.8萬輛，同比下滑21.18%（其中賽力斯汽車銷量達3.32萬輛，同比下滑15.64%）；其他車型銷量達6.09萬輛，同比下滑35.79%。
在半年報中，賽力斯表示，2023年第一季度汽車行業的促銷導致用戶存在觀望情緒，及用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定影響。
需要注意的是，6月，賽力斯汽車與華為聯合設計的AITO問界M5智駕版開啟全國交付，如今看來并未掀起多大的水花，而且所謂的“觀望情緒”似乎依舊在延續。
從月度數據來看，賽力斯8月實現汽車銷量1.46萬輛，同比下滑28.17%。其中，新能源汽車銷量達6243輛，同比下滑57.37%（其中賽力斯汽車銷量達3263輛，同比下滑67.52%）；其他車型銷量達8389輛，反而同比增長46.48%。
不僅如此，賽力斯前8月電動化率達到49%，已不如2022年，出現了“油進電退”的反向操作局面。而公司8月電動化率更是降至43%，大幅“開倒車”。
8月26日，AITO問界新M7大五座版在成都車展首發亮相并開啟小訂，并將于9月12日正式發布并開啟交付。此外，AITO問界M9計劃在今年上市。
而新車發布是否會提振賽力斯整體銷量，目前尚不好判斷。
2022年8月，賽力斯發布的2022年股票期權激勵計劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標銷量為30萬輛，觸發銷量為24萬輛；營業收入目標值為675億元，觸發值為540億元。
可以基本肯定的是，從銷量上看，賽力斯2023年全年無論是目標值30萬輛，還是觸發值24萬輛，都已無法實現。
從業績上看，2020年至2022年，賽力斯營業收入分別為143.02億元、167.18億元和341.05億元，同比分別增長-21.12%、16.89%和104% ；凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元和-38.32億元，同比分別增長-2690.76%、-5.51%和-110.09%。
2023年上半年，賽力斯營業收入達110.32億元，同比下滑11.14%；凈利潤虧損13.44億元，同比增長22.18%。
綜合來看，近三年半來，賽力斯已累計虧損超87億元，公司2023年營收目標也無法完成。
而且，賽力斯2023年上半年凈利潤虧損看似收窄，但實際上整體銷量同比下滑26.66%，減虧更多的是因銷量不濟。
8月25日，博世中國宣布，賽力斯汽車與博世中國簽署戰略合作協議，雙方將在車輛安全系統、駕駛輔助、自動化功能、動力總成及電氣化解決方案等領域的研發、新材料應用和零部件供應等方面建立戰略合作關系。
張興海表示，賽力斯汽車和博世中國將專注于高端電動車的新賽道繼續加強合作，構建萬物互聯的汽車生態體系，共同促進新能源汽車產業的成長，實現合作共贏。
國內新能源汽車市場“內卷”之下，賽力斯綁定知名企業的道路是否可以持續？或許，最好的答案還是華為給出的：Mate 60每個零件都能“顯示”CN字樣。
