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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
零跑汽車（09863.HK）似乎跑不動了！
近日，零跑汽車發布銷量數據顯示，公司8月交付1.42萬輛，環比下滑1%，同比增長13.29%，低于行業水平；前8月交付7.3萬輛，同比下滑4.62%。
鰲頭財經發現，零跑汽車提出在2023年進入新勢力前三位，當前看來似乎是不太現實的事情；提出2023年交付量達20萬輛，當前看來也依然渺茫。
對于年內的業績，零跑汽車還有一個目標——單月毛利率轉正。
由此，零跑汽車加大了海外拓展的力度，但對當前業績貢獻不大。而且，在價格戰之下，零跑汽車也“參戰”了，再加上銷售開支高企，完成單月毛利率轉正并不容易。
交付量增速遠低于行業均值
國內車企出海的浪潮下，9月4日，零跑汽車在德國慕尼黑車展發布全球化戰略，以及首款全球化戰略車型零跑C10與全域自研最新成果LEAP3.0架構。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明表示：“慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化將是產品和技術的全球化。零跑的后續產品都將是以全球化設計理念、全球化研發標準打造。未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。”
然而，在大步走向海外之時，零跑汽車的國內市場卻沒有“安頓”好。
一般來講，企業經營指標不好時，會故意“隱藏”不好看的數據，零跑汽車也不例外。
官網上，零跑汽車介紹，公司8月共計交付新車達14190臺，其中，C11車系單月交付破萬臺，創零跑車型月度交付量紀錄，不斷擴大在大眾化新能源市場的份額。
對比來看，零跑汽車發布8月份銷量顯示，公司交付1.42萬輛，環比下滑1%，同比增長13.29%。
乘聯會發布數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環比增長8.2%。
一位長期從事汽車研究的業內人士向鰲頭財經表示，雖然批發量與銷量（交付量）有一定區別，但也整體反映了銷量水平。
因此，零跑汽車交付量無論是同比還是環比，都與整個行業相差巨大。
不僅如此，零跑汽車前8月交付量達7.3萬輛，較上年同期7.66萬輛同比下滑4.62%。
已無法完成20萬輛交付目標
零跑汽車成立于2015年，是擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家，由大華股份及其主要創始人共同投資成立。
2021年12月底，朱江明曾提出“5年計劃”，零跑汽車要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。
如今，2023年已到，零跑汽車是否實現目標？
2022年，零跑汽車交付量達11.12萬輛，同比增長154%，位列造車新勢力第五位。
不過，造車新勢力2022年交付量差距并不大，而且零跑汽車增速更快。
數據顯示，2022年，哪吒汽車交付15.21萬輛，同比增長118%；理想汽車（02015.HK）交付13.32萬輛，同比增長47%；蔚來汽車（09866.HK）交付12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車（09868.HK）交付12.08萬輛，同比增長23%。
然而，到了2023年，造車新勢力的差距開始拉開，2023年前8月，理想汽車交付20.82萬輛，同比增長176.1%；蔚來汽車交付9.44萬輛，同比增長31.84%；哪吒汽車交付8.46萬輛，同比下滑9.26%；小鵬汽車交付6.61萬輛，同比增長4.74%。
顯然，即便不算上廣汽埃安，零跑汽車在造車新勢力中，交付量也只能排到第四位。
不僅如此，2023年年初，零跑汽車提出的銷量目標是20萬輛，較2022年近乎增長一倍。
而前8個月，零跑汽車僅完成全年目標的36.5%。2023年剩下的4個月里，公司月交付量要達到3.2萬輛，才能完成目標，這顯然不現實。
8月份舉行的財報電話會議上，零跑汽車聯席總裁武強認為，公司有望在接下來數月達到1.5-2萬輛的月銷量。
由此來看，零跑汽車對完不成20萬輛的目標，已有了心理上的準備。
四年半累虧超122億
既然已準備好交付量不及目標，零跑汽車似乎也做好了巨虧的打算。
2019年至2022年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元和51.09億元，四年累計虧損近100億元，而且在不斷擴大。
近日，零跑汽車發布2023年中期業績公告顯示，公司上半年營業收入達58.13億元，同比增長14.4%；凈虧損-22.76億元，2022年同期為-24.44億元。
綜合來看，零跑汽車近四年半已累計虧損超122億元。
不過，對于年內的業績，零跑汽車還有一個不小的目標。
零跑汽車方面表示，毛利率水平改善主要是由于公司產品結構改善，每輛汽車的平均制造成本在售價中占比下降，公司計劃將在年底前做到單月毛利轉正。
數據顯示，2019年至2022年，零跑汽車毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%和-15.4%。
2023年上半年，零跑汽車的毛利率為-5.9%，依然為負數，不過較上年同期的-26%大為改善。
顯然，魚與熊掌不可兼得，零跑汽車“前三夢”“20萬輛目標”可以說已經破滅，毛利轉正的成了該公司當下的志向。
或許正是因為立志改善毛利潤，零跑汽車加速了全球化的步伐。
有媒體測算顯示，以俄羅斯市場上出現的理想L9為例，雖然整個交易鏈條較為冗長，但在國內采購一臺售價45.98萬元的理想L9，運到俄羅斯以100萬元左右的價格銷售，中間有超過50萬元的差價，還有出口退稅，以及部分目的地國的進口補貼，整體貿易鏈條的售價與成本差價超過60萬元，意味著整體收益豐厚。
不過，對于當前的零跑汽車而言，出海賺錢還不能立刻反映到業績上。
而且，讓人擔憂的是，在瘋狂的價格戰之下，8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度為2萬元。
如果下半年價格繼續下行，零跑汽車的毛利率將進一步承壓。
不僅如此，零跑汽車2023年上半年銷售開支為8.2億元，同比增長105%，遠超營收增幅。公司表示，主要是因為上半年新車發布和營銷費用的增加所致。
零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華認為，展望市場下半年，從七八月份的價格波動就可以看到，市場整體競爭會持續，零跑做好了充分準備，同時零跑也有進一步降價的空間。
