0310-3111082
3047798688@qq.com記者丨張飛濤
見習生丨 卓西峰
出品丨鰲頭財經（theSankei）
如今，在汽車行業，小米汽車炙手可熱，但同行大多僅佩服小米的營銷，而非汽車的質量。
果不其然，近日，廣東佛山的聶先生表示，提車不到1個月的小米電動汽車兩次在高速路上智駕失靈，無法行駛。
近日，小米集團董事長雷軍表示，SU7車隊目前還在測試，“我們希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期，看看有沒有什么問題。”
有觀點認為，小米SU7測試尚未完成就開始交付，有將用戶當“小白鼠”的嫌疑。不過亦有人士表示，在上市后還在繼續路測，該車仍在進步。
01
營銷降維打擊，
技術能力如何？
3月28日晚，小米集團在北京舉辦發布會，公布了多款配置車型的售價，區間為21.59萬元至29.99萬元。其中，小米SU7（售價21.59萬元）、小米SU7 Max（售價24.59萬元）4月底交付，小米SU7 Pro（售價29.99萬元）5月底交付。
4月份，小米SU7交付7058臺，一舉進入造車新勢力前10位。
5月15日，小米集團董事長雷軍在個人微博上公布了小米汽車的最新進展，小米SU7已經交付了一萬臺車。雷軍稱，公司正在繼續擴充產能，確保今年交付10萬臺。
據悉，小米汽車已擁有上萬名車主。目前，小米汽車的鎖單量已突破10萬輛，這對小米汽車的交付能力提出了嚴峻的挑戰。
在不久前舉行的中關村論壇年會上，雷軍曾坦言，SU7上市之后涌來的訂單讓他倍感矛盾，一方面“銷量好到不敢相信”，但同時也因大家“萬倍放大鏡式的關注”而感到焦慮。
雷軍所說的“大家”應該包括汽車行業人士，而從目前來看，這些業內人多數僅佩服小米的營銷，而非汽車的質量。
5月20日晚，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬回應與小米汽車的競爭時表示，“雷總的營銷能力比我強，但我技術能力要做到比他強。在營銷能力方面小鵬汽車也會不斷提升。”
何小鵬認為，今年下半年，預計小鵬汽車會比雷軍的小米SU7有更好銷量。
3月30日，三六零創始人周鴻祎發視頻回應直播時對哪吒品牌命名、營銷等方面表達諸多不滿，并點評了小米汽車營銷。
周鴻祎反思，很多創業者技術做得好但是不懂宣傳，本質原因是不能從用戶出發。如果把用戶不知道的事情告訴用戶，用戶就會覺得非常新鮮。
周鴻祎還舉例子稱，小米把同行那些司空見慣、習以為常，覺得人人都應該知道的事情重新包裝告訴用戶，比如8層上漆工藝、9100噸的壓鑄機等，給用戶一種“驚艷”的體驗。
周鴻祎直言，國內車廠營銷上都比小米差一大截，小米應該成為所有新能源制造商的營銷師傅。
近日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在談及汽車行業的競爭時表示，手機同行小米雷軍入局之后，帶來了強大的流量能力，這是傳統車企根本不具備的能力。
知名財經博主任澤平也在社交媒體上對小米汽車進行了點評：雷軍的一場直播帶貨賣出去9萬輛車，相當于200億的GMV。小米汽車的新媒體營銷打法值得關注，這是傳統營銷方式難以企及的，是對傳統營銷的“降維打擊”。
02
安全事故頻出，
只退不修息事寧人
企業營銷做得好是一項“硬本領”，但在“大家”的眼里，質量好更有說服力。
銷量過萬的小米汽車，能讓車主完全接受嗎？答案顯然是不能。
近日，廣東佛山的聶先生表示，提車不到1個月，小米電動汽車兩次在高速路上智駕失靈，無法行駛。
直到5月10日，聶先生未收到車輛故障報告，只好同意小米一方提出的退車方案，雙方簽訂車輛回購協議。
“但我仍想弄清楚車輛為什么會發生故障。”聶先生說。車主兩次聯系售后，收到的反饋情況為：第一次說是軟件問題、第二次說是硬件問題。
對此，小米汽車線上客服稱：“關于具體的車輛故障原因，目前確實還無法確定，還需要專業人員檢測。”
5月8日，湖南一位小米SU7車主描述，車輛在低速倒車時，剎車似乎突然“失靈”，伴隨而來的還有車內警報的尖銳響聲，以及顯示屏上赫然跳出的“制動系統故障”等四條警示信息。
面對突如其來的剎車“失靈”，車主李先生迅速采取行動，嘗試激活車內的SOS急救系統，但許久未見回應。
一個多小時后，當地的道路救援團隊才趕到現場，將車輛安全拖回長沙交付中心。
5月13日下午，小米集團公關部總經理王化在微博上公開回應此事“的確是軟件的誤識別”。
王化表示，經汽車部工程師分析確認，故障發生的原因是，車輛當時為制動主控制器（DPB/BCP）的系統誤識別降級觸發備用制動策略，制動輔控制器（ESP/BCS）直接響應制動需求為車輛提供剎車減速的情況；同時，車輛大屏因此也報了制動系統故障提示。
“目前車輛已經恢復正常，但還是基于對用戶負責的態度，工作人員向用戶表示可以支持用戶的退車或換車訴求，同時覆蓋因退換車而產生的費用。如換車，將按照原訂單號優先排產，并給予等待期的代步補償。”王化表示。
總體來看，當小米汽車確認是自身汽車質量問題時，均以“只退不修”來息事寧人。
當前，小米SU7還無法計算汽車故障率（一般以10萬公里開始計算）。
“再告訴大家一個以前沒有講過的信息，（SU7）這個車隊目前還在測試，我們希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期，看看有沒有什么問題，全部測試完可能會跑1100萬公里。”雷軍說道，以前的車廠沒有任何一家公司投入過如此大規模的測試。
有觀點認為，小米SU7測試尚未完成就開始交付，有將用戶當“小白鼠”的嫌疑。不過亦有人士表示，在上市后還在繼續路測，該車也算是在積極尋求進步。
