濟陽黃河公鐵兩用特大橋有最新進展

　　7月31日上午11時45分，隨著最后一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩穩安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋迎來重大節點，順利實現主橋第一個主跨鋼梁精準合龍，標志著主橋關鍵工序施工取得重大突破，為沖刺主橋鋼梁全部合龍貫通目標奠定堅實基礎。記者了解到，濟陽黃河公鐵兩用特大橋是世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋。主橋長1178米，是濟濱高鐵的關鍵控制性工程，由山東鐵投集團投資、濟濱高鐵公司建設、中鐵一院設計、中國中鐵大橋局施工。

　　中國中鐵大橋局濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋鋼梁安裝架設現場技術負責人孫文博介紹，主橋鋼梁設計為上下層橋面同寬度鋼桁梁方案，橫橋向采用兩片主桁設計，桁寬34.9米、桁高15米，均為N型桁。全橋共98個節間，標準節間長12米，全部采用高強度螺栓連接。公路橋面是正交異性鋼橋面板，鐵路橋面兩側鏤空設置交叉桿，中間行車道部分則為正交異性鋼橋面板。

　　據了解，主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關規范條件下的一次“完美牽手”。為提高鋼梁合龍精度，項目部與中國中鐵大橋局設計分公司、橋科院充分研究討論，提前制定合龍專項方案。從6月初開始，現場配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數據，高頻觀測鋼梁合龍口兩側線形，并在臨時墩頂增設4臺1000噸千斤頂，對鋼梁線形在規范要求內進行調節。

　　7月25日以來，項目團隊全天候24小時密切關注天氣溫度變化，先后開展了合龍桿件拼接板和掛架安裝、桿件起重吊裝、小里程側沖釘安裝固定等工序作業，等待最佳合龍溫度。在經歷大里程側沖釘安裝和栓群鎖定、支座限位解除等程序后，又對鋼梁線形及鋼塔位置進行了多次測量。

　　在各項數據正常的情況下，現場施工作業隊加緊安裝了主桁斜桿、鐵路縱梁、鐵路下平聯、鐵路橋面板及剩余3塊公路橋面板，待所有桿件精確安裝后又實施了高栓施擰及橋面板焊接作業，最終順利完成主橋首個合龍口全部工作。

　　濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站，全長13.863公里，最大斜拉索力達1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。濟濱高鐵建成通車后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區、惠民不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對于優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。（濟南時報·新黃河客戶端記者柴穎穎）