濟南軌道交通4號線建設再提速

　　2月16日，隨著“圣勇二號”盾構機破土而出，由中鐵十八局承建的濟南軌道交通4號線7工區山大路站（以下均為工程名）至燕山立交橋東站區間右線順利貫通，標志著4號線全線連續穿越硬巖地質最長區間順利實現雙線貫通目標，4號線建設再提速。山大路站至燕山立交橋東站區間是4號線連續穿越硬巖地質最長區間，其中區間右線全長1789米。燕山立交是經十路上重要的交通樞紐，車流量巨大。山燕區間右線有625.5米穿越燕山立交橋樁群，盾構隧道與橋梁樁基最小水平距離僅有20厘米，最小垂直距離僅有10厘米，對盾構機掘進的精度要求極高。“為有效控制風險，項目團隊在掘進過程中采用‘RMS-D隧道自動導向系統+人工測量輔助’的模式監測盾構姿態，以保障盾構機安全平穩掘進。”濟南軌道交通4號線7工區盾構負責人劉圣勇說。

　　出土作業受限是影響盾構機掘進的另一難題。燕山立交橋東站為地下三層島式車站，是燕山立交橋東站至漿水泉站盾構區間、山大路站至燕山立交橋東站盾構區間的始發站。由于右線上方設置路面臨時蓋板，所有右線均不設置盾構孔及出土孔，高峰時期，3臺盾構機的出土作業均在山燕區間北側進行。在狹小的空間內，如何保證山燕區間盾構機與燕漿區間盾構機互不影響地進行交叉施工作業，成為提升盾構機掘進效率的關鍵。現場技術主管王華楨說：“為了解決這一難題，我們優化了場地布置方案，通過在車站底板設置3個道岔，實現了山燕區間盾構電瓶車與燕漿區間盾構電瓶車的交錯運行，出土有序了，盾構掘進速度也就不受影響了。”

　　2024年4月1日至2025年2月16日，山燕區間右線歷時320多天如期貫通。為了完成4號線今年通車目標，春節期間，項目有300多名建設者主動請纓在一線奮戰，為4號線建設貢獻力量。

　　接下來，4號線全體建設者將凝心聚力、奮勇爭先，牢固樹立“保開通就是保民生”的理念，以求真務實的作風，爭分奪秒趕進度，全力沖刺通車目標。濟南軌道交通4號線通車后，將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發揮重要作用。 （濟南日報·愛濟南記者戴升寶）