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3047798688@qq.com一單單四輪小件業務被換算成“饅頭”的數字，在抖音上傳播引發關注，濟南的文姐不知道，她通過抖音記錄的生活正悄然掀開濟南出行市場變革的序幕。像文姐一樣，不少濟南私家車主正通過手機接單，把一份份文件或者一件件小物品從客戶手里接過來，然后快速地送到目的地，“這一單跑了35個饅頭”“20分鐘掙了18個饅頭，這單真是值了”……詼諧的“饅頭經濟學”背后，是一家名為“小拉出行”的平臺在濟南悄然滲透的四輪小件業務——一種以轎車為載體的即時快送服務。“這表明小拉出行已經悄悄進入濟南市場了。四輪小件業務來了，網約車和順風車業務可能也會很快落地。”濟南一家網約車公司負責人面對記者苦笑著說，被稱為網約車“第三種模式”的小拉出行帶來的沖擊波，有可能給濟南網約車市場帶來新的變化。
悄然入市的“鯰魚”
2025年初夏，濟南的出行市場表面平靜，水面之下卻暗流涌動。一款藍色Logo的APP開始在部分敏銳的司機群體中流傳。小拉出行，這個2021年創立于四川的網約車品牌，正以“低價革命者”的姿態向山東市場悄然擴張。
記者注意到，小拉出行的擴張策略獨具匠心：避開與現有的網約車巨頭在一線城市的正面交鋒，選擇在三、四線城市慢慢發育、扎根成長。當它積累到足夠的勢能后，才悄悄向濟南這樣的省會城市快速滲透。
“會員司機最高抽傭僅10%，非會員最高20%，這樣的抽傭比例確實不高。”上述網約車公司負責人表示，根據他掌握的有關小拉出行的信息，低傭金已經成了這個平臺的撒手锏。與市場上動輒20%甚至30%的抽傭相比，競爭力確實很強。
低傭金策略背后是創新的成本控制。記者了解到，小拉出行選擇不加入聚合平臺，避免了高額的二次抽傭；線上直接對接司機，減少“合作商”渠道成本；背靠貨拉拉的成熟運營體系，實現技術共享并開發新的市場模式。
業內人士認為，平臺較高的抽傭，是不少網約車司機所詬病的。目前，網約車平臺巨頭林立，相對較高的抽傭比例已成為行業常態。人民數據研究院2024年發布的《網約車數據實測分析報告》顯示，主流自營平臺的隨機抽傭一般在20%～28%。
“現在網約車平臺太多了，他們收取高額傭金，但司機的收入卻在減少。”不少司機表示。另外，聚合平臺的出場，導致轉單賣單、二次抽傭現象經常出現，你抽一份、他抽一份，總算起來就很高了。個別司機有時碰到的訂單，折算后的抽傭比例甚至高達35%以上。
小拉出行推出至今，一直采用獨立運營方式，而非接入聚合平臺。這也讓平臺與隱秘的高抽傭隔離開來。對于兼職司機來說，小拉出行也是非常友好的，支持隨時搶單、允許兼職接單，且采用預付款模式降低壞賬風險。司機根據個人的時間和路線偏好，自由選擇適合自己的訂單。
網約車司機小王就是一名兼職司機，周末或者晚間有空就跑幾個小時，賺點零花錢，在工資之外也多了一份補充收入。在這種情況下，他就可以選擇低會費的套餐，享受相對中等的抽傭比例。如果是全職司機，每月能工作25天甚至更多，每日接單時長能超過10小時，他們會選擇高會費、低抽傭的套餐，因為這樣總體下來更劃算。
“第三種模式”破局術
記者在采訪中了解到，在網約車行業，小拉出行被稱為區別于“傳統網約車模式”和“聚合模式”的第三種模式，其核心武器是“三低”策略——低抽傭、低單價、低補貼的運營閉環。
在乘客端，小拉出行推出“一口價”模式，徹底顛覆了傳統動態計價。乘客發起訂單時顯示的價格即為最終價格，行程中不再額外加價（不含高速費、過橋費等）。“有了一口價，即便是異地出行也不怕繞路加價了。”旅游愛好者王學峰的體驗代表了眾多用戶的心聲。
一直以來，“一口價”模式被用戶廣泛叫好，但對司機卻并不友好。在市場持續內卷之下，網約車訂單價格持續下降。司機好不容易接一個單，跑下來一算賺不了幾個錢，甚至有時還會虧錢，確實讓人難以接受。但小拉出行的“一口價”模式，是基于用戶在APP或小程序端輸入出發地和目的地，系統綜合行程距離、實時路況等信息，快速生成的固定費用，清晰明了。乘客“先支付，后乘車”，提前完成支付，就能安心乘車。
不少網約車司機在網上曬出小拉出行的訂單價格，同等條件下確實比其他平臺稍便宜一些。另外，有人反映，小拉出行的定價策略也比較有意思，即路程越遠的訂單，每公里的運價越低。“這在事實上就造成了長途訂單的價格相對其他平臺更便宜，乘客感覺更實惠。但對司機來說，長途訂單的總價還是比較可觀的，雖然平均到每公里的運價不高，但對接不到活的司機來說，還是更愿意接這樣的大單。”網約車司機小王說。
在司機端，小拉出行采用了“搶單”模式，不強制出車時間，司機可根據偏好自由選擇訂單。同時，創新推出的“代人叫車”服務，解決了為家人朋友遠程叫車的痛點。安全體系也頗具特色：通過司機行為分評價和大數據篩查，對駕駛行為實時監督；并在訂單發起后的全程開啟后臺錄音，24小時安全員在線，APP內置一鍵報警等保障司乘人員安全。
業內人士認為，對于市場的新生力量，低價永遠是最有效的破局方式。不過，目前全國的網約車市場低迷，低價的市場空間已經不大了，如何在低價和高質量的服務之間平衡，對小拉出行是一個重要的考驗。
四輪小件的隱秘增長引擎
相比其他網約車平臺，真正讓市場震動的，是小拉出行聯手貨拉拉推出的四輪小件業務。這種新業態自2024年1月在蘇州、成都試點后，已經悄然擴張至全國242個城市。它不似新勢力入場般鑼鼓喧天，卻以驚人的滲透力，悄然撬動著整個運力生態的深層結構。
在濟南，像文姐這樣的司機通過社交平臺展示著業務實況：小件送貨訂單距離多在5-15公里之間，客單價為15-30元，恰與市內中短途客運訂單重疊。“四輪小件相當于給市場增加了用戶訂單，巡游車、網約車司機甚至私家車主都可以接單。”濟南一家出租車公司負責人點出了問題的關鍵。這預示著網約車使用場景的傳統邊界正在消融，一個可載人也可進行即時配送服務的“混合運力池”在濟南悄然形成，直接沖擊著專業跑腿和同城快遞業務。
這絕非簡單的運力疊加。四輪小件的核心顛覆力，在于親手拆解了禁錮著傳統網約車的那道“發展圍城”。人車閑置時靈活裝載小件物品，配送需求則瞬間激活沉睡的客運運力。技術平臺如無形之手，通過智能算法與靈活定價，將司機碎片化時間與城市毛細血管中高頻流動的小件配送需求精準縫合，傳統因“用戶固化”導致的運力空轉被悄然抹平。
混合運力的崛起，其鋒芒最先指向專業跑腿與同城快遞的固有堡壘。當出租車與網約車以更靈活、更密集的覆蓋加入戰場，傳統依靠專職騎手、成本結構剛性的短途遞送服務驟然承壓。一位同城快遞從業者坦言：“15公里內的小件，面對滿街可載貨的四輪車輛，我們的時效與價格優勢正被迅速稀釋。”這場由四輪小件引爆的“跨界”競爭，正在無聲擠壓著原有細分市場的生存空間。
更值得玩味的是私家車主的卷入。當法規與平臺規則允許，無數私家車如毛細血管般匯入混合運力池——運力供給的彈性被前所未有地放大。這不僅是運力池“量”的激增，更在“質”上注入難以預測的靈活性與地域縱深覆蓋能力，對傳統以全職運力為核心的模式構成降維挑戰。
業內人士指出，四輪小件業務低調而迅猛地生長，絕非一次浮于表面的產品創新。它本質上是一臺精巧而強大的引擎，驅動著城市運力資源史無前例的整合與重構。當人、車、小件物品在移動互聯的調度下自由流動，城市物流效率迎來躍升的同時，一場關于運力定義與行業格局的深層革命，正隨著車輪無聲轉動，駛向未來不可逆轉的版圖重塑。
規范管理是發展的必由之路。面對即將到來的沖擊波，城市管理者也需要提前思考。針對新興業態，主管部門需要創新監管思維。比如順風車業務，如果是純粹的順風出行，屬于國家鼓勵發展的。但對于其中的職業司機，交通主管部門是可以依法管理的。同樣，對于小拉出行的四輪小件業務，并不是傳統的貨運業務，而是一種新的業態。對其該如何監管？由哪個部門來管理？這都考驗著管理者的智慧。
在濟南西站外，私家車主小陳剛剛完成了一單四輪小件配送業務。他查看手機里小拉出行的司機端界面：會員司機抽傭1%的標識格外醒目。“交了1塊錢會員費，抽成就降到1%了。”他對記者說，“比別的平臺少太多傭金呢，確實挺實惠的。”
而在不遠處，幾位出租車司機正聚在一起休息。“聽說小拉出行要來濟南了，如果他們新上網約車業務，對我們來說可是一個沖擊啊！”一位老師傅猛吸了一口煙說，濟南市場就這么大的一碗水，又來新瓢要舀啦！
風暴將至，濟南的出行生態正站在變革的十字路口；風起云涌的網約車市場，正悄然選擇新的發展方向……未來到底如何發展？業界正拭目以待。
（濟南日報·愛濟南記者戴升寶）
