返鄉(xiāng)手記：下沉市場(chǎng)增速兇猛，蔚來、小鵬等新能源汽車卻難沉下去

　　記者丨張飛濤   見習(xí)生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　“又堵車了！”開車的大哥望著周圍密密麻麻的汽車，一臉淡定地說道。他對(duì)于這種情況已經(jīng)習(xí)以為常，尤其在過年這段時(shí)間內(nèi)。

　　這是豫東地區(qū)某個(gè)小鎮(zhèn)的五岔路口，分別通向縣城、鎮(zhèn)上中心街，以及周邊各個(gè)村莊，平日人車過往頻繁，過年期間車流量變大，使得堵車成為這個(gè)路口的“保留節(jié)目”。豫A、蘇B、粵S、京Q，還有更多豫P牌照的汽車擁擠在這里，以龜速挪動(dòng)著。

　　得益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家汽車下鄉(xiāng)政策推動(dòng)，汽車作為貴重的大宗消費(fèi)品，已經(jīng)“飛入尋常百姓家”，成為這里的鄉(xiāng)親們出行生活的一個(gè)重要工具。這亦使得下沉市場(chǎng)成為汽車消費(fèi)快速增長的領(lǐng)域。

　　不過，根據(jù)筆者觀察，被一二線城市消費(fèi)者廣泛接受的新能源汽車，尚不能很好地享受下沉市場(chǎng)快速增長帶來的紅利——由于基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等原因，新能源汽車進(jìn)入下沉市場(chǎng)遇到了頗多的挑戰(zhàn)。

　　汽車幾乎成村里“標(biāo)配”

　　十萬元左右的居多

　　在豫東這個(gè)“五環(huán)外”的小村莊，人要去鎮(zhèn)上或者縣城購買年貨，不用查看手機(jī)上地圖的路況，便知道上面提到的那個(gè)五岔路口“堵死了”。因?yàn)檫^年堵車已經(jīng)成為常態(tài)，所以會(huì)更愿意走遠(yuǎn)一點(diǎn)繞過。

　　這個(gè)現(xiàn)象充分說明了汽車在三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)的普及程度越來越高。以筆者所在村莊為例，過年期間，幾乎家家戶戶門口都停留著一輛或幾輛私家車。有的車身還貼著膜，車輪、后視鏡等地方綁著鮮艷的紅布條，一看就是新買不久。

　　春節(jié)前往往是汽車消費(fèi)的高峰，這里也不例外。買車的理由多種多樣，但其中最重要的一個(gè)便是相親結(jié)婚——近年來，這地方相親的交通工具已經(jīng)從自行車、摩托車升級(jí)成了汽車。

　　原因倒也簡單，開著車去女方家見面，既方便快捷，又是一個(gè)能夠彰顯自家實(shí)力的好方式。里子面子都有了。

　　筆者隔壁家的嬸子就是一個(gè)典型代表。他家兒子今年25歲，這個(gè)年齡在農(nóng)村已經(jīng)屬于“大齡青年”，過了相親的“黃金年齡”。今年過年前，花了十多萬買了一輛新車，主要為的就是相親方便。

　　類似這樣的案例數(shù)不勝數(shù)。根據(jù)筆者觀察，隨著越來越多的農(nóng)村家庭購買汽車，下沉市場(chǎng)的汽車消費(fèi)也呈現(xiàn)出其自身獨(dú)有的特點(diǎn)。

　　以筆者所在的地區(qū)為例，在購買價(jià)格方面，購買高端汽車的不是沒有，但大部分購買車型的價(jià)格在10萬元左右，吉利帝豪、比亞迪（002594.SZ）、上汽榮威等品牌的相關(guān)車型。

　　在品牌方面，消費(fèi)越來越多元化，國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)占據(jù)主流。此前常見的多為大眾等合資品牌的汽車，如今更多是國產(chǎn)汽車品牌出現(xiàn)在路上。比如除了前面提到的吉利（00175.HK）、比亞迪，還有長安、長城（601633.SH）、北汽等旗下自主品牌車型。

　　在車型選擇方面，筆者注意到，相比于轎車，這兩年SUV車型明顯多了起來，主要原因是底盤相對(duì)高，車內(nèi)空間也更大，在農(nóng)村行駛更方便實(shí)用。一位購買SUV的親戚告訴筆者，在農(nóng)村，購買SUV不僅要考慮到舒適性，更要考慮到實(shí)用性，“有時(shí)可以捎位親戚，或者多拉點(diǎn)東西”。

　　當(dāng)然，筆者所觀察到的這些，或許由于地域性等原因，其他地方會(huì)有些差異。但不可否認(rèn)的是，包括農(nóng)村在內(nèi)的下沉市場(chǎng)，汽車消費(fèi)在快速增長。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，早在2020年，中國下沉市場(chǎng)汽車零售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到20002.8億元，超過一二線市場(chǎng)規(guī)模，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)。

　　新能源汽車下沉不易

　　盡管汽車在農(nóng)村越來越普及，但筆者注意到，掛綠牌的新能源汽車還是非常少見，幾乎可以用鳳毛麟角來形容。

　　以上述堵車的五岔路口為例，筆者觀察的1個(gè)多小時(shí)內(nèi)，來往車輛中僅發(fā)現(xiàn)一輛新能源汽車。另外一次是堵車的半小時(shí)內(nèi)，筆者盡力觀察周邊汽車，但并沒有看到一輛新能源汽車。另外，在過年期間走親戚，在筆者所在的村莊以及附近的幾個(gè)村里，也鮮見新能源汽車的身影。

　　要知道，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展如火如荼，市場(chǎng)整體滲透率不斷提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源乘用車滲透率接近28%，較往年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)，2023年，這一數(shù)據(jù)或達(dá)到36%。

　　盡管新的一年，新能源汽車的滲透率仍將快速增長，但在筆者所在的下沉市場(chǎng)，新能源汽車遠(yuǎn)未達(dá)到這一比例。

　　根據(jù)筆者的觀察和了解，出現(xiàn)這種情況的原因主要集中在幾個(gè)方面：

　　首先，對(duì)于新能源汽車來說，雖然其相對(duì)于燃油車維護(hù)成本更低，但消費(fèi)者同樣對(duì)續(xù)航、充電等問題有著很大的擔(dān)憂。筆者的大哥作為一個(gè)經(jīng)常開車的人，仍舊偏愛燃油車，他說，電動(dòng)車充電還是太慢，“充滿電起碼得半小時(shí)，油車幾分鐘就搞定，所以長途還得油車”。

　　在充電等基礎(chǔ)設(shè)施上，以農(nóng)村為代表的下沉市場(chǎng)，電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施比較弱，大多數(shù)僅支持慢充，這極大影響了新能源車的使用體驗(yàn)。一位準(zhǔn)備買車的兄弟就是因?yàn)槌潆娐闊┑脑?，更傾向于購買燃油車。

　　其次，在售后服務(wù)方面，新能源汽車企業(yè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局多集中在一二線城市，在下沉市場(chǎng)密度并不高，這就導(dǎo)致售后、維修、救援等常規(guī)服務(wù)，難以延伸到農(nóng)村，讓購買和使用新能源汽車的消費(fèi)者底氣不足，進(jìn)一步影響了使用體驗(yàn)。

　　此外，是用車頻次與習(xí)慣問題。在筆者老家，人們的謀生方式以外出務(wù)工為主，購買汽車之后，使用時(shí)間主要集中在春節(jié)前后，用來相親訪友等，其余時(shí)間汽車幾乎不動(dòng)，電動(dòng)車百公里成本的優(yōu)勢(shì)并不突出。

　　當(dāng)然，對(duì)于上述問題分析，可能是筆者在地區(qū)、樣本等方面缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)分析的原因，但也能從側(cè)面反映出新能源汽車拓展下沉市場(chǎng)時(shí)遇到的挑戰(zhàn)。因此，新能源汽車企業(yè)想要抓住下沉市場(chǎng)消費(fèi)紅利，就不能只產(chǎn)品下沉，更要升級(jí)服務(wù)模式，提升售后服務(wù)保障能力和范圍，幫助消費(fèi)者解決后顧之憂。

　　值得注意的是，已有車企注意到這些影響因素，且正在加碼解決了。