直擊上海車展:新車型集中亮相，豪華車“俯身”擁抱電動化

　　記者丨寧曉敏 見習生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　正在進行的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“上海車展”）中，寶馬、奧迪、奔馳等占據著高端汽車市場超一半份額的豪華汽車品牌紛紛發布重磅電動化產品，加碼電動化動作明顯。

　　奔馳在本屆上海車展上，公布了邁巴赫EQS、EQS純電SUV以及EQG概念車等多款產品。二線高端汽車品牌，沃爾沃、雷克薩斯等也展現出全面擁抱汽車電動化時代的姿態。

　　能讓眾多豪華汽車品牌加碼電動化，一方面是中國飛速發展的新能源汽車市場，另一方面則是中國自主汽車品牌在借勢新能源汽車市場快速發展的紅利，不斷擠占傳統豪華車所在的高端市場，并取得了一定的成績。

　　這或許意味著，汽車高端市場迎來更多玩家，寶馬、奔馳等高端汽車市場的“霸主”無論是主動，還是被動，都打起了這場防守反擊戰。

　　擁抱電動化

　　成豪華汽車品牌的共識

　　在上海車展開幕的首日，寶馬汽車三款電動化車型純電動BMW i7 M70L、全新BMW M760Le、創新BMW XM Label Red限量版，更是全球首秀。

　　除了重磅電動車型全球首秀外，寶馬集團在本屆上海車展上，還展現了被其稱之為“史上最強大”電動化產品陣容，包括純電動BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等車型，以及插電式混合動力全新BMW M760Le等。

　　此外，寶馬還將在今年年內推出創新純電動寶馬i5長軸距版，這意味著此前多次蟬聯同級別銷量冠軍的寶馬豪華商務轎車也將邁入電動化。

　　“中國將是寶馬創想和開辟未來的先鋒市場。”在寶馬集團看來，上海車展上亮相的強大電動化車型陣容，充分展示了其全力以赴電動化、堅定步伐數字化的決心和行動，在中國市場將繼續拓展產業鏈優勢，“加快布局電動化車型。”

　　梅賽德斯-奔馳也攜旗下多款重磅車型參加上海車展，其中，全新EQE純電SUV和梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV受到廣泛關注，前者是中國首秀車型，后者是全球首發車型。此外，G級越野車首款純電車型EQG概念車亦完成在中國的首秀。

　　多款重磅電動化產品的亮相，標志著梅賽德斯-奔馳高端豪華陣容在中國正式邁入電動化時代，反映出梅賽德斯-奔馳在中國新能源市場不斷加碼。

　　根據梅賽德斯-奔馳方面披露，2023年將在中國推出6款純電和插電混合動力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV。到今年年底，在中國市場的新能源產品矩陣將達17款。

　　作為BBA“三巨頭”之一的奧迪在本屆上海車展期間也有電動化車型亮相。

　　鰲頭財經記者注意到，車展期間，上汽奧迪旗下的2023款奧迪Q5 e-tron完成首秀。該款車是奧迪首款基于純電平臺打造的國產車型，官方售價為29.85萬元-41.55萬元。

　　在高端汽車市場，除了BBA為代表的一線豪華品牌陣營全面擁抱電動化之外，二線陣營的豪華品牌，比如沃爾沃、雷克薩斯等也發布和展示了全新的電動化車型，展現出全面擁抱電動化的姿態。

　　上海車展期間，沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90在中國完成了首秀。

　　據悉，全新EX90是沃爾沃純電車型XC90的繼任版，更是沃爾沃首次基于原生純電平臺SPA2平臺打造的純電車型。沃爾沃EX90長寬高分別為5037/1964/1747mm，軸距為2985mm。車身造型延續沃爾沃Concept Recharge概念車的設計理念，車尾則延續了沃爾沃“維京之斧”尾燈設計樣式。

　　雷克薩斯則完成了主打MPV市場的全新一代LM車型的全球首發。

　　據悉，雷克薩斯全新一代LM共有兩種混合動力，分別是2.4T發動機與電機組成的混動系統，以及2.5L發動機與電機、后橋電機組成的四驅混動系統，后續還有望增加插電混動版車型。

　　業內分析認為，各大豪華汽車品牌密集推出電動化產品，并將一些重磅車型的全球首秀放在上海車展上，充分說明中國汽車市場的電動化趨勢的影響力，讓過去高高在上的豪華汽車品牌俯下身來，緊隨中國汽車市場發展趨勢。

　　追兵迫近

　　豪華汽車品牌迎戰

　　寶馬、奔馳、奧迪，以及沃爾沃、雷克薩斯等一、二豪華汽車品牌選擇擁抱電動化的背后是中國新能源汽車市場快速發展下，中國自主品牌的崛起，對傳統豪華車所在的市場產生著不容忽視的沖擊。

　　當前，沖擊高端汽車市場已經成為國產汽車品牌的共識，并付諸了行動。

　　在本屆上海車展上，吉利高端品牌銀河系列的首款車型“銀河L7”正式亮相。該車型是基于e-CMA架構打造的，定位為“家庭首選智能電混SUV”。

　　從市場反饋來看，銀河L7車型還是比較消費者歡迎的。據吉利銀河官微披露信息，銀河L7盲訂數量超過1萬輛，預訂通道已于4月22日關閉。

　　比亞迪旗下高端品牌騰勢在本屆上海車展上也有多款電動化產品亮相。

　　根據騰勢汽車官方發布的消息，上海車展開幕首日，騰勢D9 PREMIER創始版四座及N7內飾的全球首秀，再一次重新定義了電動時代豪華感、科技感、未來感的新標準，引領全球新能源汽車產業智能化下半場的風向，贏得了國內外觀眾的廣泛關注。

　　很顯然，自主汽車品牌高端產品的推出，培養消費者對于新能源中高端汽車接受度的同時，也逐漸在所屬價格帶站穩了腳跟，實現了對BBA為代表的高端汽車市場份額的蠶食。

　　這一點，豪華車品牌雷克薩斯的感受可能更深刻。在中國市場經歷銷量連續十多年增長后，2022年，雷克薩斯銷量出現首次下滑。不僅如此，在2023年1月、2月，雷克薩斯銷量仍舊處于下滑態勢。

　　而蔚來汽車、理想汽車等一些造車新勢力企業直接將雷克薩斯等豪華汽車品牌作為競爭對手，并推出相關競品。

　　比如蔚來汽車，其此前直接公開銷量超過雷克薩斯的目標，而當前已經做到。雷克薩斯新能源產品UX在2022年的累計銷量，遠不及蔚來ET5單一車型的銷量。

　　隨著新勢力等國產汽車品牌的進攻，豪華汽車品牌也紛紛迎戰，并且先放出一波狠話。

　　沃爾沃高管就公開表示，“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會！”

　　寶馬集團董事長齊普策也直言，“我們已為競爭做好了充分準備。”

　　傳統豪華汽車品牌充分利用其在資金、人才，以及軟件與硬件結合等方面的優勢，加快推出電動化產品，防守中亦有反擊。而造車新勢力等國產品牌，在深耕高端汽車市場的用戶運營、服務、設計等方面的同時，也在不斷補強短板，強化競爭籌碼。

　　雖然最終結果尚待時間驗證，但可以肯定的是，隨著競爭雙方不斷在電動化領域加碼，消費者可以迎來更多選擇。