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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
進(jìn)入下半年，車(chē)企降價(jià)潮仍未結(jié)束。
近日，上汽大眾推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，旗下途昂家族至高綜合優(yōu)惠高達(dá)6萬(wàn)元，除了價(jià)格優(yōu)惠外，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)途昂家族相關(guān)車(chē)型還可享受終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)包等其他優(yōu)惠服務(wù)。
這是上汽大眾7月內(nèi)第二次的降價(jià)。7月12日，上汽大眾-大眾品牌官方微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱(chēng)，純電車(chē)型ID.3最高降價(jià)3.7萬(wàn)元，起售價(jià)降至12.59萬(wàn)元。
頻頻推出的降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，或反映出上汽大眾的銷(xiāo)量焦慮。
新能源浪潮持續(xù)沖擊之下，上汽大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)加劇的同時(shí)，燃油車(chē)型也面臨著越來(lái)越大的壓力。根據(jù)上汽集團(tuán)（600104.SH）發(fā)布的公告，今年上半年，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為50.33萬(wàn)輛，同比下滑12.42%。
最高6萬(wàn)
上汽大眾多車(chē)型降價(jià)
面對(duì)車(chē)企不斷推出的降價(jià)活動(dòng)，上汽大眾宣布旗下豪華旗艦SUV途昂家族大放“價(jià)”，7月31日之前購(gòu)車(chē)至高可優(yōu)惠6萬(wàn)元，訂購(gòu)?fù)景篨 2023款的用戶(hù)還有6000元置換或本品增購(gòu)補(bǔ)貼。
上汽大眾官網(wǎng)信息顯示，途昂2023款共有330TSI豪華版、380TSI四驅(qū)豪華版、530V6四驅(qū)尊崇豪華版等七個(gè)版本，官方建議零售價(jià)為29.5萬(wàn)元-40.5萬(wàn)元，另一款途昂X 2023款則包括330TSI豪華版、380TSI四驅(qū)豪華版等9個(gè)版本，官方建議零售價(jià)為28.5萬(wàn)元-39.5萬(wàn)元。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，2023款途昂家族產(chǎn)品均有低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，均配備DSG七速濕式雙離合變速器，百公里加速和百公里油耗分別為7.2秒、7.74L。
在官方的宣傳資料中，途昂作為上汽大眾在2017年推出的旗艦SUV，誕生于當(dāng)時(shí)全面開(kāi)放二胎的背景，主打家庭用戶(hù)。2022年，途昂家族全年銷(xiāo)售6.38萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量5300輛左右。
然而，進(jìn)入2023年，途昂家族產(chǎn)品的銷(xiāo)量則出現(xiàn)了下滑。
懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，大眾途昂累計(jì)銷(xiāo)量為2.09萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量在3400左右。另外，大眾途昂X每月銷(xiāo)量在數(shù)百輛左右。
幾乎途昂家族降價(jià)同步，上汽大眾旗下另一款純電動(dòng)車(chē)型ID.3也宣布進(jìn)行限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，至高降價(jià)3.7萬(wàn)元，起售價(jià)為12.59萬(wàn)元。但據(jù)媒體報(bào)道，在終端市場(chǎng)上，上汽大眾ID.3的優(yōu)惠幅度達(dá)4.3萬(wàn)元。
上汽大眾ID.3大眾基于MEB平臺(tái)打造的一款A(yù)0級(jí)別車(chē)型，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4261mm/1778mm/1568mm，軸距為2765mm，綜合續(xù)航里程達(dá)450公里。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，上汽大眾ID.3累計(jì)銷(xiāo)量為2.66萬(wàn)輛；今年上半年，累計(jì)銷(xiāo)量為1.37萬(wàn)輛。
此外，鰲頭財(cái)經(jīng)還注意到，上汽大眾官網(wǎng)還顯示，大眾凌渡L、大眾朗逸星空版2023款也推出了優(yōu)惠活動(dòng)，最高綜合優(yōu)惠達(dá)3萬(wàn)元。與上述途昂、大眾ID.3降價(jià)優(yōu)惠截至7月底一樣，大眾凌渡L、大眾朗逸星空版2023款的優(yōu)惠活動(dòng)也是截至7月底。
對(duì)于上述眾多車(chē)型的降價(jià)，上汽大眾并未具體展開(kāi)解釋?zhuān)矝](méi)有具體闡述優(yōu)惠政策，需要通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了解。
值得注意的是，這是上汽大眾年內(nèi)進(jìn)行的第二次大規(guī)模降價(jià)。
今年3月中旬，車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入高潮階段，上汽大眾推出“全車(chē)系限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠”活動(dòng)，優(yōu)惠總額達(dá)37億元，單車(chē)限時(shí)優(yōu)惠至高5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠活動(dòng)。當(dāng)時(shí)，途昂家族產(chǎn)品最高優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，還可享至高5年0利率，以及6,000-10,000元的置換補(bǔ)貼；朗逸車(chē)系限時(shí)優(yōu)惠至高2.5元，凌渡L限時(shí)優(yōu)惠1.5萬(wàn)元。
“在車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)不斷以及新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)不斷蠶食之下，上汽大眾作為合資汽車(chē)品牌代表所受到的沖擊越來(lái)越大。”一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者與鰲頭財(cái)經(jīng)交流時(shí)表示，上汽大眾不斷發(fā)布降價(jià)、低利率金融政策等優(yōu)惠措施，核心目的還是激發(fā)消費(fèi)者興趣，進(jìn)而推動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍待提速
持續(xù)加大優(yōu)惠促銷(xiāo)力度，反映出上汽大眾對(duì)于重回增長(zhǎng)軌道的期待。但作為上汽集團(tuán)銷(xiāo)量主力之一，上汽大眾近年來(lái)的銷(xiāo)量卻整體處于不斷下滑態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，上汽大眾憑借年銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)成為我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量的冠軍。但自2019年開(kāi)始，上汽大眾的銷(xiāo)量便出現(xiàn)較大幅度的下跌。
根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2019年至2021年，上汽大眾年累計(jì)銷(xiāo)量分別為200.18萬(wàn)輛、150.55萬(wàn)輛、142.2萬(wàn)輛，同比分別下降3.07%、24.79%、17.5%。
盡管2022年上汽大眾全年累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.35%，至132.08萬(wàn)輛，但與巔峰時(shí)年銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛的成績(jī)相比遜色不少。
新能源車(chē)轉(zhuǎn)型不力被外界認(rèn)為是上汽大眾銷(xiāo)量不斷下滑的重要原因。
眾所周知，2019年至今，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，眾多國(guó)產(chǎn)自主汽車(chē)品牌憑借新能源車(chē)紅利迅速崛起，推動(dòng)新能源汽車(chē)滲透率不斷提升的同時(shí)，加速擠壓以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的合資汽車(chē)品牌的市場(chǎng)。
面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的變化，上汽大眾也不是沒(méi)有采取應(yīng)對(duì)措施，2021年，上汽大眾旗下ID.系列新能源汽車(chē)陸續(xù)上市和交付。根據(jù)上汽大眾披露的數(shù)據(jù)，截至2023年4月初，上汽大眾ID.家族推出兩周年，累計(jì)銷(xiāo)量突破12萬(wàn)輛。
這一銷(xiāo)量看似很多，但和上汽大眾的同期整體銷(xiāo)量，以及同時(shí)期的新能源汽車(chē)品牌相比就難言出色了。
以大眾ID.3為例，今年6月，該車(chē)型銷(xiāo)量為1819輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為1.37萬(wàn)輛。同期，比亞迪秦PLUS DM-i、AION S銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量也超過(guò)了10萬(wàn)輛，其中，比亞迪秦PLUS DM-i累計(jì)銷(xiāo)量超14萬(wàn)輛。
出現(xiàn)這種情況的一個(gè)重要原因或是包括大眾ID.3在內(nèi)的ID.系列車(chē)型缺乏產(chǎn)品力。
據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者》雜志等多家媒體報(bào)道，上汽大眾多款I(lǐng)D.車(chē)型因車(chē)機(jī)頻繁斷網(wǎng)、大小屏幕雙黑、行車(chē)信息消失等問(wèn)題被車(chē)主集體投訴，而廠家及4S店并未給出實(shí)質(zhì)性的解決方案。
可見(jiàn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，上汽大眾想要充分享受新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利，就還需要解決和應(yīng)對(duì)產(chǎn)品力不佳，提升用戶(hù)口碑等挑戰(zhàn)。
上汽大眾也在做出相應(yīng)的改變，比如為ID.純電系列連續(xù)推出兩次年度改款，提升智能化水平與舒適性體驗(yàn)。
與此同時(shí)，上汽大眾也投資超百億元建立ID.專(zhuān)屬M(fèi)EB工廠，打造領(lǐng)先同級(jí)的造車(chē)平臺(tái)，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的進(jìn)攻，同時(shí)根據(jù)消費(fèi)者的需求變化，進(jìn)行快速響應(yīng)和產(chǎn)出。
隨著新能源汽車(chē)滲透率的進(jìn)一步提升，各大車(chē)企在價(jià)格、智能化等方面更加內(nèi)卷，上汽大眾能否發(fā)揮出傳統(tǒng)車(chē)企的在資金、研發(fā)和規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)，加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，仍值得關(guān)注。
