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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習生丨 屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
問界大賣，事故頻發，又引來市場質疑。
11月13日，一起問界智駕版M5在試駕中“碾壓”比亞迪海豚的碰撞事故上了熱搜。11月14日，一輛開著輔助駕駛功能的問界M5與施工車輛發生了嚴重的追尾事故。
這其中，被“科普”的是，問界的自動緊急制動（AEB）不能代替駕駛員操控，ACC自適應巡航控制系統也不能讓駕駛員的手離開方向盤。
當前，問界新M7車型訂單大增，問界M9車型也將于12月正式上市。
從現實情況來看，現階段一切的輔助駕駛、智能駕駛，都需要駕駛員全神貫注的盯著，以隨時準備接管汽車。過度依賴技術，不僅會提高發生事故的概率，還要承擔事故的主要責任。
問界M5“碾壓”比亞迪海豚
兩天兩撞，“起死回生”的問界又引來各方關注。
11月13日，在廣東東莞，一輛問界M5在路邊倒車時突然加速，車身倒出一個弧形后撞上?？吭诼愤叺囊惠v比亞迪海豚，由于這輛問界M5速度較快，車尾甚至沖上了比亞迪海豚車頂。
對于此次試駕事故，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東通過群聊對問界東莞試駕事故作出進一步解釋及回應稱，“客戶在11月12日提車后因長期未駕駛，要求門店銷售人員開試駕車帶領客戶練習，13日試駕時，客戶倒車時誤把油門當剎車，結果撞上后車。”
11月13日晚，問界官方發布聲明稱，經后臺數據分析且與試駕用戶確認，用戶誤將加速踏板當做制動踏板導致事故發生。根據事故車輛數據顯示，車輛掛入R檔后分別兩次將油門100%踩到底，共持續4秒，加速度-5.83m/s2，期間驅動電機最大轉速3180轉/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。
目前，雙方車輛已由試駕車保險進行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。
據了解，問界M5智駕版是首款同時搭載HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型。作為智能駕駛的核心功能之一，自動緊急制動（AEB）承載著車輛的主動安全重要職責，它可以提前預測風險、避免事故發生。
AEB采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較。小于警報距離時就進行警報提示，而小于安全距離時，即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動。
為何此次事故中AEB功能未介入，余承東表示，經與ADS團隊、質量溝通，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標注。
問界M5官網中還提到，AEB主動安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時刻保持必要的注意義務，并根據周邊環境及時予以干預。
ACC系統下，手不能離開方向盤
11月14日，一輛問界M5開著輔助駕駛功能，與施工車輛發生嚴重的追尾事故。
根據網絡流傳的當事汽車行車記錄儀影像，11月14日9時29分，一輛問界M5汽車靠左正常行駛在雙向四車道的鋪裝路面，時速大約60-80km/h。1分鐘后，9時30分，路面前方突然出現一施工車輛，并拖掛了一車疑似瀝青的貨物，施工車輛前方未設置任何警示標識。視頻中，這輛問界M5徑直撞向拖掛車。
從現場圖片可見，問界M5前面兩個氣囊全部彈出，引擎倉受損嚴重。不過A柱未見明顯變形。
有報道顯示，在事故發生后，問界選擇將車輛直接拖走，并且與車主協商“修車”方案。
據博主“新車部落”15日下午發文透露：AITO汽車已經關注到此事，車輛為22款問界M5 EV。碰撞發生前車輛開啟輔助駕駛，預警與AEB正常觸發，最大限度減小了碰撞造成的影響，事故未造成人員受傷。
根據網友的消息，這款車使用的可能是博世的“ACC自適應巡航控制系統”。
根據資料，ACC系統的功能是在傳統定速巡航裝置的基礎上發展而來的，區別在于定速巡航只能限定速度，方向盤和剎車還需要駕駛員控制，而ACC能夠較好的幫助駕駛員協調方向盤和剎車。使用ACC可以一定程度解放駕駛員的腳，但是手不能離開方向盤。
有意思的是，9月份，華為問界發布了其首款全向防碰撞系統，余承東表示“倒車想撞都難”。
不過，余承東這番言論或許是針對問界新款M7。
實際上，華為ADS 2.0支持的“全向防碰撞系統”也并非“無所不能”，還有很多局限性。比如，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛；比如駕駛員正在踩加速踏板、制動踏板或急轉方向盤；自車的后方存在大型車輛，遮擋自車雷達或攝像頭的探測區域等情況下，后向自動緊急制動及其相關功能可能不當工作或退出。
“L2+階段更容易發生事故”
兩次撞車事故，或許對問界系列的銷量影響不大。
近日，賽力斯（601127.SH）發布2023年10月份產銷快報顯示，公司10月份銷量達2.86萬輛，同比增長9.38%。其中，公司新能源汽車銷量達1.76萬輛（包含1.45萬輛賽力斯汽車），同比增長12.84%；其他車型銷量達1.1萬輛，同比增長4.25%。
11月1日，AITO問界也對其10月銷量進行了披露。2023年10月，AITO問界系列交付新車12700輛，其中問界新M7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬。
近日，賽力斯高管表示，問界新M7車型11月將沖擊2萬輛的交付量，并爭取在年底之前將目前積壓的訂單交付完。
還有消息稱，11月3日，AITO問界發布海報宣布顯示，問界M9車型預訂訂單已突破2萬輛，將于12月正式上市。
實際上，即便智能車型技術不斷推陳出新，但依然受制于車、路、城。
今年3月，在2023中國電動汽車百人會論壇上，中國信息通信研究院首席專家續合元介紹了目前車路協同發展、智能交通發展的發展情況。
續合元表示，從技術產業的推動來講，數字化、網聯化、智能化是車路城融合發展的主線。從智能網聯汽車方向來看，安全、節能、舒適是它最主要的追求目標。
續合元透露，截至2022年11月份，我國具備L2級智能輔助駕駛功能車輛的銷售量已經超過了800萬輛，滲透率達到33%左右。
據了解，L2輔助駕駛代表了一種高級駕駛輔助系統，它賦予了車輛自動進行加減速和轉向操作的能力。
然而，相較于完全自動駕駛技術，L2級依然需要駕駛員實時監控和隨時準備接管車輛的能力。
日前，在中國汽車工業協會主辦的2023中國汽車軟件大會上，同濟大學汽車學院教授朱西產公開表示，“我們所認為的技術水平不高的ADAS功能反而是安全的，因為沒人把它當自動駕駛用。反而是L2+級智能駕駛更容易讓消費者放松警惕，他們有可能會分心，這就更容易發生事故。”
以“華為ADS 2.0”為例，即便宣稱無限逼近L3，但本質還是L2。L2最核心的特點是，釋放手和腳，不釋放眼。
