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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
奧迪中國即將迎來新的“一把手”。日前，奧迪集團(tuán)宣布，約翰內(nèi)斯·羅切克（Johannes Roscheck）將從2024年4月1日起出任奧迪中國總裁，現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳將調(diào)回德國，在大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任新職務(wù)。
2023年，奧迪在全球共交付汽車190萬輛，同比增長超17%，其中，中國市場(chǎng)交付72.9萬輛，同比增長13.5%，增速超過寶馬、奔馳。但在華交付總量方面，奧迪落后于二者，在傳統(tǒng)豪華品牌“BBA”陣營的位次未改變。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，奧迪的在華業(yè)務(wù)落后于老對(duì)手寶馬。約翰內(nèi)斯即將面對(duì)的是，如何加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，保持好奧迪在華一線豪華品牌的位置，以及鞏固奧迪對(duì)大眾汽車集團(tuán)利潤的支撐作用。
在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力仍存
繼奧迪在2023年9月全球換帥之后，奧迪在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)也迎來了新的負(fù)責(zé)人。根據(jù)奧迪公布的信息，約翰內(nèi)斯將接替2022年1月入職擔(dān)任奧迪中國總裁的溫澤岳，統(tǒng)籌管理奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。
資料顯示，約翰內(nèi)斯是一位擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士的機(jī)械工程師，在汽車行業(yè)擁有超過25年的財(cái)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，目前在德國擔(dān)任奧迪汽車股份公司企業(yè)控制與財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。
2017年到2022年，約翰內(nèi)斯擔(dān)任奧迪巴西首席運(yùn)營官，他還擔(dān)任過大眾集團(tuán)在匈牙利、美國和德國的管理職位。
當(dāng)前，奧迪正在加速發(fā)展中國市場(chǎng)電動(dòng)化布局，全面開啟電動(dòng)化攻勢(shì)，那么如何加速轉(zhuǎn)型發(fā)展，追趕乃至超越老對(duì)手，如何應(yīng)對(duì)中國自主品牌的進(jìn)攻，或成為約翰內(nèi)斯上任后首先要解決的課題。
從近兩年的數(shù)據(jù)來看，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為奧迪全球市場(chǎng)中重要的一部分，2022年，奧迪在華銷量占全球銷量的39.06%，2023年這一數(shù)據(jù)為38.36%。
換而言之，加速擁抱中國市場(chǎng)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于推動(dòng)奧迪實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
奧迪在中國市場(chǎng)發(fā)展也關(guān)系著母公司大眾汽車集團(tuán)的未來。自從2015年大眾“排放門”事件爆發(fā)以后，大眾汽車集團(tuán)在北美市場(chǎng)發(fā)展輝煌不再，奧迪逐漸成為集團(tuán)為數(shù)不多的“現(xiàn)金奶牛”業(yè)務(wù)，對(duì)集團(tuán)的盈利水平有著重要影響。
2020年-2022年，大眾汽車集團(tuán)的稅后利潤分別為88億歐元、154億歐元和158億歐元。同期，奧迪的營業(yè)利潤分別為27億歐元、54億歐元、76億歐元。粗略計(jì)算，3年時(shí)間內(nèi)，奧迪在大眾汽車集團(tuán)的利潤占比從約31%上升至約48%。
在中國市場(chǎng)，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不盡如人意。2023年全年，奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型在華銷量為3.1萬輛，同期寶馬的電動(dòng)化車型銷量已經(jīng)超過10萬輛。
大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆曾表示，奧迪品牌目前落后于競爭對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面。不久后，奧迪全球CEO馬庫斯·杜斯曼被換下，由大眾集團(tuán)戰(zhàn)略主管格諾特·多爾納擔(dān)任。
與此同時(shí)，理想、問界等中國自主品牌汽車憑借新能源汽車市場(chǎng)紅利快速發(fā)展，加速對(duì)包括奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)的蠶食，轉(zhuǎn)化了不少原來開傳統(tǒng)豪華車的用戶，逐漸成為BBA不能忽視的競爭對(duì)手。
根據(jù)奧迪中國對(duì)外披露的信息，奧迪一汽新能源有限公司基于PPE平臺(tái)打造的電動(dòng)車型將在今年初進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)，年底將正式投產(chǎn)奧迪Q6L e-tron車型。此外，奧迪還將與上汽集團(tuán)攜手推出更多產(chǎn)品覆蓋中國市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，以期占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額。
事關(guān)利益再分配
南北奧迪分歧仍需彌合
除了加速奧迪在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步彌合南北奧迪之間的分歧，形成合力拓展中國市場(chǎng)，避免內(nèi)耗，同時(shí)強(qiáng)化奧迪中國的主導(dǎo)作用，或?qū)⒊蔀榧s翰內(nèi)斯上任后需面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。
2016年，奧迪和上汽集團(tuán)宣布成立新的合資公司“上汽奧迪”。消息一經(jīng)公布，即遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈抵制，以公開信方式向奧迪方面提出抗議，反對(duì)新成立合資公司。此事在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波，引發(fā)了南北奧迪之爭。
此后，奧迪方面暫緩了與上汽集團(tuán)的合作。直至2020年，奧迪、中國一汽、上汽集團(tuán)三方達(dá)成共識(shí)，由一汽-奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)建店布局銷售上汽奧迪產(chǎn)品，并提供相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。一汽奧迪保住了奧迪在華經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)權(quán)，南北奧迪之爭才漸漸告一段落。
該事件在一定程度上折射出奧迪在華市場(chǎng)的經(jīng)銷端處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。
隨著上汽奧迪旗下奧迪A7L等車型陸續(xù)上市，整合南北奧迪資源，引入更多產(chǎn)品，以及厘清南北奧迪角色，做好利益再分配成為溫澤岳任期內(nèi)一件重要的事情。
據(jù)媒體報(bào)道，2023年7月，奧迪中國與南北合作伙伴分別簽署了諒解備忘錄，并針對(duì)一汽奧迪和上汽奧迪的產(chǎn)品分配和銷售網(wǎng)絡(luò)等方面展開談判。
進(jìn)入2024年，鰲頭財(cái)經(jīng)通過公開渠道檢索，并未發(fā)現(xiàn)奧迪中國、一汽奧迪、上汽奧迪等方面披露相關(guān)談判完成的信息。
顯然，事關(guān)奧迪在華銷售網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)權(quán)，以及涉及的巨大利益。約翰內(nèi)斯上任奧迪中國總裁后會(huì)如何推動(dòng)此事，哪方會(huì)做出妥協(xié)與讓步，值得持續(xù)關(guān)注。
