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3047798688@qq.com今年5月29日，法拉利在老家意大利馬拉內(nèi)羅正式發(fā)布了品牌旗下首款插電混動(dòng)車型SF90 Stradale，整整五個(gè)月之后的今天，這匹全新躍馬終于來到了中國(guó)，官方零售指導(dǎo)價(jià)定為398.8萬元。要知道，法拉利的每次上新，總會(huì)吸引無數(shù)媒體與車迷的關(guān)注與討論，更何況這可不是一輛普通的法拉利，他是有史以來性能最強(qiáng)大的非限定版法拉利，更是躍馬品牌深度電氣化轉(zhuǎn)型的一次大膽嘗試。下面，就請(qǐng)跟隨我來一探究竟。
誕生意義
如今，中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局成為了極致性能超級(jí)跑車最為認(rèn)可的布局形式，從蘭博基尼Aventador、邁凱輪P1、Senna到保時(shí)捷 918 Spyder等車型，受到全球富賈新貴的狂熱追捧。法拉利自然也不例外，Enzo、LaFerrari、FXX K等限量旗艦車型成為了全世界車迷、藏家千金難買的稀世珍寶。
除了限量及定制的頂級(jí)車型外，法拉利一直將自家旗艦車型的必要元素鎖定在"中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局"、"V12發(fā)動(dòng)機(jī)"、"大型Grand Tourer車身形式"。例如F12 Berlinetta、812 Superfast等車型，這般旗艦形象更多的意義在于向最傳統(tǒng)的性能級(jí)運(yùn)動(dòng)型車致敬尤其是延續(xù)法拉利的經(jīng)典歷史形象。然而這也讓法拉利一直缺少一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的量產(chǎn)大型超級(jí)跑車，同蘭博基尼Aventador等對(duì)手直接對(duì)抗。
繼2016年法拉利正式從菲亞特集團(tuán)分拆獨(dú)立上市后，公司的發(fā)展方向必然要向市場(chǎng)和利潤(rùn)有所傾斜，果不其然，法拉利推出新車型的頻率和速度顯著提升，車型定位也更加細(xì)分。同時(shí)，基于超級(jí)跑車未來發(fā)展戰(zhàn)略的考慮，LaFerrari之后繼續(xù)發(fā)展新型能源驅(qū)動(dòng)方式也成為法拉利的重點(diǎn)方向。多種因素下，介于中后置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車（如今的代表車型是F8 Tributo）和LaFerrari等超級(jí)跑車之間，具備未來內(nèi)涵的新科技超跑典范SF90 Stradale應(yīng)時(shí)而生。更重要的是，這是一款迎合當(dāng)今超跑審美、也沒有太多苛刻客戶條件限制的法拉利超級(jí)旗艦。
外觀——大膽求變
SF90 Stradale由弗拉維奧·曼佐尼帶領(lǐng)法拉利設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造，旨在帶來具備前瞻性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，為此，他們重新規(guī)劃了車頭、車身和車尾的比例。由于座艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，設(shè)計(jì)師大膽采用了壓低且前傾的氣泡形座艙結(jié)構(gòu)，配合短后懸設(shè)計(jì)，結(jié)合弧形風(fēng)擋、纖細(xì)A柱和超寬輪距，塑造了不同以往中后置雙門法拉利跑車的身型。
頭燈組設(shè)計(jì)具有明顯辨識(shí)度。不再是傳統(tǒng)的L型，取而代之的是纖細(xì)狹縫設(shè)計(jì)與制動(dòng)進(jìn)氣口共同組成"C"字形。值得一提的是，法拉利在SF90 Stradale身上首次嘗試了矩陣式LED大燈，通過主動(dòng)光束控制提高了各種行駛工況下的能見度及行車安全性。
尾部最顯眼的設(shè)計(jì)元素毫無疑問是那對(duì)明顯抬高的尾排，幾乎位于明顯壓低的車尾正中。尾燈組設(shè)計(jì)也大膽求變，法拉利標(biāo)志性的橢圓造型被左右各兩個(gè)圓角矩形圓環(huán)設(shè)計(jì)取代，進(jìn)一步彰顯了車輛的扁平設(shè)計(jì)取向。此外，和F8 Tributo等中后置發(fā)動(dòng)機(jī)前輩不同，SF90 Stradale的后風(fēng)擋玻璃與兩側(cè)冷卻格柵相獨(dú)立，讓車尾顯得更加立體，也更具未來感。
空氣動(dòng)力學(xué)——極盡苛求
可以想見，為了讓SF90 Stradale的空氣動(dòng)力學(xué)特性一方面在下壓力方面超越前輩和對(duì)手，保證各種工況尤其是極高速工況下的行駛穩(wěn)定性，另一方面在功能性上保證創(chuàng)新的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池和逆變器等組件）能夠始終高效運(yùn)行，法拉利的專家們一定絞盡了腦汁。
SF90 Stradale后置的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處于極低位置，如此一來優(yōu)化了車身上下氣流的流通關(guān)系，從而有效降低了風(fēng)阻。尾翼由兩個(gè)部件組成，一個(gè)是固定部件，將高位剎車燈整合其中，另一個(gè)是帶有楔形前部的可移動(dòng)部件，官方名為閉合式襟翼，它是SF90 Stradale車身上最具創(chuàng)新性的下壓力管理部件。在正常或高速行駛時(shí)，兩個(gè)部件對(duì)齊合二為一，閉合式襟翼作為固定部件的有效導(dǎo)流罩，疏導(dǎo)氣流從閉合式襟翼的上方和下方流過。在過彎、制動(dòng)等需要高下壓力工況下，移動(dòng)部件會(huì)通過ECU精密計(jì)算并控制電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)降低，從而適度關(guān)閉下部空氣通路同時(shí)擴(kuò)大固定部件受風(fēng)面積，有效提升車輛尾部下壓力。
為了平衡后部下壓力，SF90 Stradale沿用了復(fù)合式渦流發(fā)生器系統(tǒng)，底盤前部比底盤中部高出15毫米，以增加通過渦流發(fā)生器的氣流進(jìn)而提升其工作效率。此外，車頭下部前保險(xiǎn)杠被細(xì)分為上下兩部分，上部和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的凹槽可以局部壓縮氣流，配合兩側(cè)位于前輪前方的擴(kuò)散器，能夠讓前軸獲得額外的下壓力。
作為史上性能最強(qiáng)悍的躍馬跑車，大幅增加的動(dòng)力輸出勢(shì)必導(dǎo)致SF90 Stradale的散熱量需求也急劇攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、渦輪增壓器、電池組和電機(jī)、逆變器、充電系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)都需要冷卻，因此法拉利的空氣動(dòng)力學(xué)專家們需要對(duì)發(fā)熱體周圍的空氣動(dòng)力氣流進(jìn)行有效梳理和充分利用，也就是所謂的氣流冷卻智能管理系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器由位于前輪前方的兩個(gè)散熱器冷卻，產(chǎn)生的高溫氣流被引導(dǎo)至車底側(cè)面的排氣通道，而不會(huì)經(jīng)由車輛側(cè)翼進(jìn)入后輪前方的進(jìn)氣口。電機(jī)和逆變器則擁有獨(dú)立的冷卻回路，空氣通過前保險(xiǎn)杠上的中央進(jìn)氣口進(jìn)入位于車輛前部的專屬散熱器。此外，通過和Brembo密切合作，法拉利不僅為SF90 Stradale的四個(gè)車輪均設(shè)計(jì)了專門的冷卻通道，還開發(fā)了帶有集成式空氣動(dòng)力附件的前輪卡鉗。
內(nèi)飾——引領(lǐng)未來
SF90 Stradale的車內(nèi)同樣新意十足、充滿未來感，整個(gè)座艙明顯以航空器設(shè)計(jì)為靈感，采用F1風(fēng)格的環(huán)繞式布局，通過對(duì)儀表盤區(qū)域的凸顯強(qiáng)調(diào)了車輛與駕駛者之間的緊密聯(lián)系。此外，新車還首次配備了由法拉利無實(shí)體鑰匙技術(shù)所支持的啟動(dòng)開關(guān)。通過它們，你可以看清未來法拉利車系內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)方向。
全數(shù)字化人機(jī)界面
法拉利在SF90 Stradale身上首次應(yīng)用了向駕駛者一側(cè)傾斜的16英寸全數(shù)字高清儀表盤。其中，轉(zhuǎn)速表位于中央?yún)^(qū)域并最大化顯示，遵循法拉利傳統(tǒng)，兩側(cè)分別為導(dǎo)航和多媒體信息顯示區(qū)。不同之處在于轉(zhuǎn)速表外圈增加了電動(dòng)系統(tǒng)工作指示區(qū)、油表和續(xù)航里程旁邊增加了電池電量表和純電續(xù)航里程顯示。此外，屏幕的UI界面經(jīng)過特別設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了極佳的3D效果，尤其是在點(diǎn)火或切換顯區(qū)域的時(shí)候更加炫酷。
· 全新方向盤
和F1賽車一樣，現(xiàn)代法拉利量產(chǎn)車也遵循"手握方向盤"理念，大燈、雨刷、轉(zhuǎn)向燈、Manettino駕駛模式選擇，在方向盤上動(dòng)動(dòng)手指即可完成。而全新SF90 Stradale的方向盤在這一基礎(chǔ)上再次得到優(yōu)化升級(jí)，新引入的多區(qū)域觸控指令開啟了法拉利人機(jī)交互界面的新時(shí)代。其中，左側(cè)面板控制語音識(shí)別和主動(dòng)巡航系統(tǒng)，右側(cè)用于對(duì)液晶儀表的各項(xiàng)操作，左下角還設(shè)有四個(gè)觸控按鈕，供駕駛者隨時(shí)在eDrive純電、混合動(dòng)力、性能、排位賽四種驅(qū)動(dòng)模式間切換。
· 中控區(qū)域
SF90 Stradale車內(nèi)另一處顯著變化的是中控區(qū)域，取消了近年來法拉利車型經(jīng)典的狹長(zhǎng)中控區(qū)搭配按鈕式換擋的設(shè)計(jì)，改為復(fù)古與現(xiàn)代感兼具、類似航空器控制的金屬風(fēng)格加三連排推拉式撥桿，戰(zhàn)斗氣息濃郁。
插電混動(dòng)系統(tǒng)——一個(gè)好漢三個(gè)幫
SF90 Stradale搭載了由一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)電動(dòng)機(jī)、高性能鋰離子電池組以及高壓逆變器等組成的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)以法拉利F154發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)化而來，工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)，比如全新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、350巴汽油直噴系統(tǒng)、輕量化排氣歧管（鉻鎳鐵合金）、小直徑飛輪等等，另外還通過擴(kuò)缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3902毫升提升至3990毫升，綜上，使得發(fā)動(dòng)機(jī)各方面性能均得到加強(qiáng)，并最終給出了足夠漂亮的賬面數(shù)據(jù)——780馬力、800牛·米。
俗話說，一個(gè)好漢三個(gè)幫，意大利人為這臺(tái)高性能V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)找來了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)做幫手。其中兩臺(tái)位于前軸各自驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，另一臺(tái)位于車輛后部發(fā)動(dòng)機(jī)與全新8擋雙離合變速器之間，技術(shù)源自一級(jí)方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元。三者合力可以貢獻(xiàn)最多220馬力的綜合輸出功率。
高性能鋰離子電池組為三臺(tái)電機(jī)供電，確保在eDrive模式下，車輛僅通過前軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以獲得25公里的純電續(xù)航里程、實(shí)現(xiàn)135公里/小時(shí)的純電極速和不高于0.4 g的最大縱向加速度。值得一提的是，由于倒擋功能被整合在前軸電機(jī)中，這意味著SF90 Stradale的倒擋只能在eDrive純電模式下使用。
性能方面，由于前軸電機(jī)與彈射起步技術(shù)進(jìn)行了有效整合，這款全新超級(jí)跑車在加速過程中得以釋放所有能量，官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為2.5秒，0-200公里/小時(shí)加速也僅需6.7秒，極速被電子限制在340公里。
變速器——非常7+1
法拉利SF90 Stradale首次搭載了全新設(shè)計(jì)的8擋濕式雙離合變速器。官方宣稱，得益于傳動(dòng)系統(tǒng)的全新齒比設(shè)定以及傳動(dòng)效率提升，新車在城市工況和高速工況下的油耗得以顯著降低（8%左右）。此外，全新變速器在車輛性能方面不但沒有妥協(xié)反而在各個(gè)方面均有所精進(jìn)：賽道性能提升1%、新型離合器性能提升35%（可傳遞高達(dá)1200牛·米的動(dòng)態(tài)扭矩）、可承受扭矩范圍提升20%至900牛·米、減重10公斤（包括省去的倒擋齒輪）、換擋時(shí)間更快（離合器油壓建立時(shí)間從488 Pista的300毫秒縮短至200毫秒）、安裝高度降低15毫米等等。
電子輔助系統(tǒng)——隱形的翅膀
法拉利的用戶，可以是名滿天下的車手，亦可能是駕駛經(jīng)驗(yàn)并不老道的富豪。想要最大限度發(fā)揮車輛動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)保證行車安全性，一系列先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)是值得信賴的關(guān)鍵所在。由于SF90 Stradale搭載了全新混合動(dòng)力架構(gòu)，導(dǎo)致系統(tǒng)需要監(jiān)測(cè)、控制的變量激增，為了保證控制效果，法拉利針對(duì)三大控制系統(tǒng)：高壓控制系統(tǒng)（電池、"RAC-e"電軸驅(qū)動(dòng)、MGUK動(dòng)能回收系統(tǒng)以及逆變器）、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱控制系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動(dòng)及扭矩矢量分配系統(tǒng)）進(jìn)行了全面、復(fù)雜的整合，并由此開發(fā)出全新eSSC電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)。
該系統(tǒng)針對(duì)扭矩矢量分配提供三種動(dòng)態(tài)管理及分配模式：
1. 電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)：得益于電軸驅(qū)動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)的介入，電子牽引力控制系統(tǒng)可將車輛加速時(shí)前輪產(chǎn)生的額外抓地力分配至四個(gè)車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優(yōu)化，同時(shí)提升了電機(jī)在低速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出。當(dāng)車輛處于高速高擋位狀態(tài)時(shí)，油門反應(yīng)靈敏度下降，憑借電機(jī)提供的最優(yōu)牽引力，大幅改善了車輛的縱向加速性能和動(dòng)力表現(xiàn)。
2. 帶防抱死制動(dòng)和電子制動(dòng)力分配的線控制動(dòng)系統(tǒng)：全新的線控制動(dòng)系統(tǒng)通過電動(dòng)控制手段將液壓和電子制動(dòng)合二為一，監(jiān)測(cè)并分配液壓系統(tǒng)和電機(jī)之間的制動(dòng)扭矩，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)可控的復(fù)合制動(dòng)效果。在正常制動(dòng)狀態(tài)下，系統(tǒng)主要通過電機(jī)回收能量完成制動(dòng)，如果出現(xiàn)緊急制動(dòng)的情況，液壓制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，以獲得足夠的制動(dòng)力。
3. 扭矩矢量分配系統(tǒng)（Torque Vectoring）：該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可根據(jù)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令位于前軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)獨(dú)立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴(kuò)展了扭矩矢量分配系統(tǒng)的工作原理。RAC-e電子過彎調(diào)節(jié)器可完全集成至車輛的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)中，通過管理扭矩分配，從而使駕駛者可感受更輕松簡(jiǎn)單的極限駕駛體驗(yàn)。
在法拉利車隊(duì)建隊(duì)90周年的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)之上，來自亞平寧半島的躍馬品牌為世人貢獻(xiàn)了一款如此的跨世代佳作。SF90 Stradale，他既是致敬歷史的華彩，又是啟迪未來的帷幕，在他身上，你可以窺見手工技藝的精湛，也能夠洞悉前沿技術(shù)的妙處。398.8萬的售價(jià)，算上經(jīng)銷商選裝配置和豪車稅，落地價(jià)可能會(huì)到五百萬上下。但如果你考慮入手一臺(tái)與眾不同的法拉利，或是在翹首企盼那輛具有劃時(shí)代意義的超跑，那就別猶豫了，趕快下定，明年提車之后，無論是街道還是賽道，我保證你一定會(huì)是那個(gè)最靚的仔！
