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3047798688@qq.com北京時間2019年11月14日19:00，法拉利在意大利首都羅馬，正式全球首發了家族全新硬頂跑車——Roma，同時公布的還有新車意大利市場的起步價格為20萬歐元左右。新車推出后將取代硬頂敞篷跑車Portofino成為法拉利品牌的全新入門級產品。
眾所周知，以地名為車名是法拉利諸多命名原則之一，這次以意大利首都羅馬為名的“Roma”，廠家無疑是希望用經典的意式設計風格，輔以現代流行趨勢，重新演繹上世紀中葉盛行于羅馬、優雅無羈的意式奢華生活方式，喚起消費者的情感共鳴。既然如此，接下來咱們就從設計說起。
設計篇【煥然一新】
全新設計語言
為了全面展現法拉利Roma“Dolce Vita” 的意式格調，法拉利收斂了一些類似F8 Tributo、812 Superfast上夸張繁復的賽車化風格，Roma上采用的更多是一種簡潔純粹、古典優雅的造型，摒棄了不少冗余的細節，僅在必要的位置上為散熱冷卻留下屈指可數的開孔。中前置動力布局讓車身比例又回歸到了躍馬GT系列的經典設計理念，畢竟從FF、GTC4Lusso采用類似獵裝車造型以來，傳統式法拉利GT暫別了市場數年。官方宣稱Roma的設計從法拉利250 GT Berlinetta Lusso與250 GT 2+2車型汲取了靈感，但從法拉利眾歷史車型中看，365 GTC/4才是真正的靈感源泉。如出一轍的側面流暢曲線、尾部硬朗的轉折，都在彰顯這種精粹的延續感。
【外觀】
從外表看上去，法拉利Roma無疑象征著前衛現代的運動風范。LED自適應頭燈處以一條水平光帶橫貫其間，再次強調了極簡格調，同時呼應的還有放棄了圓筒狀造型的尾燈組，以LED燈帶點綴其中，又很自然地融入一體式車尾中。
外觀上也留下了不少工程師打造的前沿技術，碳纖維材質的前鏟、側裙、后擴散器，一方面對疏導氣流、優化空氣動力學性能大有裨益，另一方面還能為整車輕量化做出貢獻。
另外新車在后車窗處融合了類似SF90 Stradale的可移動后擾流板設計，高速行駛時后擾流板將自動展開以確保足夠的下壓力，當收起時又可與后車窗融為一體。可以說全新法拉利Roma車型傾力打造的一體化精煉設計，將前衛運動與古典優雅的格調達成了和諧統一。
由于法拉利Roma的技術基礎源基本于Portofino車型，在全新造型下，三維尺寸方面車身長、寬、高為4656×1974×1301毫米，除了車身高度稍降低，長寬尺寸都較Portofino有所增加。而軸距2670毫米與Portofino一致。
【內飾】
在座艙設計方面，法拉利設計中心進行了全新嘗試，以往以儀表盤為中心的設計思路拓展至整個座艙，貫穿式布局變為“T”字形展開，同時也表達了復古感，再一次呼應了法拉利365 GTC/4車型的內飾設計。
而駕駛者和乘客互不干擾的“雙座艙”駕控理念依舊，車內設置多處顯示屏與觸控板，全新設計的人機交互界面（HMI）實現了巨大突破：全新方向盤踐行了“眼觀路面，手握方向盤”的駕駛理念，憑借方向盤的觸摸控制功能，駕駛者的雙手無需離開方向盤即可隨心掌控車輛的主要功能。16英寸數字儀表盤將必要信息悉數呈現，8.4英寸垂直屏幕的中央顯示屏及全新乘客顯示屏直觀且易用。全新法拉利鑰匙具備“Comfort Access”功能，車主只需輕觸全新齊平式車門把手旁邊的按鍵便可打開車門。矩陣式LED前燈以及可選裝的法拉利高級駕駛員輔助系統(ADAS)，包括自適應巡航控制系統，大為優化了長短途駕駛感受。
技術篇【發揚光大】
【動力傳動系統】
Roma依然搭載了法拉利經典的3.9T V8 90度夾角雙渦輪增壓發動機，但動力輸出相比Portofino進行了提升，最大功率達到了620馬力（456千瓦@7500轉/分），峰值扭矩則維持760牛·米不變，輸出轉速平臺為3000-5750轉/分。
傳動方面，Roma匹配了SF90 Stradale那臺全新8擋濕式雙離合變速器，具有換擋更快、可承受扭矩更大、燃油經濟性更好等諸多優勢。另外，相比之前的7擋雙離合變速器，結構更為緊湊并且重量減輕6公斤。
以上這套動力總成，讓Roma能夠在3.4秒內完成0-100公里/小時加速，0-200公里/小時用時只需9.3秒。相比Portofino，Roma破百用時縮短了0.1秒，而在0-200公里/小時加速則將優勢擴大到了1.5秒。在極速表現方面，Roma則同樣超過了320公里/小時。
【車身與底盤】
底盤方面，Roma采用了專為新一代車型研發的模塊化技術，底盤與車身架構以及多達70%零部件均為全新設計，配合一系列輕量化方案與先進生產工藝。通過以上種種，中前置發動機的Roma重量功率比達到了2.37千克/馬力，相比Portofino的2.58千克/馬力，降低了約8%。
法拉利為Roma配備了前雙叉臂、后多連桿懸架系統，輪胎采用倍耐力P Zero或米其林PILOT SPORT 4S的20英寸輪胎，具體尺寸為前245/35 ZR20，后285/35 ZR20。與之配合的是Brembo前6活塞、后4活塞制動卡鉗，碳陶打孔通風盤式制動系統。
【電子輔助系統】
先進、周全的電子系統是保證法拉利跑車動態性能得以充分發揮的利器，Roma在這方面也絲毫不例外。6.0版本車輛側滑角控制系統（ssc 6.0）首次引入GT車型之上，此外還有五種模式（wet、comfort、sport、race、esc off）的manettino旋鈕以及動態強化系統加以配合，讓新車擁有了優異的動態性能表現。此外值得一提的是Roma的排氣系統經重新設計，取消了消音器并采用了全新電控旁通閥，讓這款全新躍馬2+硬頂車型可以發出更為悅耳的聲浪。
從廠家角度分析，Roma的問世無疑是一大利好。要知道，這已經是繼F8 Tributo、SF90 Stradale、F8 Spider、812 GTS之后，躍馬品牌在2019年度發布的第五款新車，可見，在品牌全新產品架構基礎上，法拉利正在完善、豐富產品線的道路上昂首奮進、闊步向前。用一款全新車型，在保證躍馬品牌根基和水準不受影響的前提下，適度降低品牌準入門檻，用更大的銷量換取更大的利潤，無論對于美化財務報表還是提振投資人信心，無疑都是再正確不過的選擇。從消費者角度考量，Roma的推出同樣值得喝彩，煥然一新的設計語言、經典精進的技術實力，再加上家族在售全系列產品最低的售價，相信不僅能讓一票法拉利擁躉們瘋狂，還能籠絡不少其他品牌的潛客。
明年年初，這款Roma就會登陸中國市場。可以預見的是，躍馬品牌的號召力外加250萬元左右的價格，供求關系想必會非常緊張。我們給出的消費建議是：有興趣千萬別猶豫，準備好錢第一時間下訂吧！
