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3047798688@qq.com汽車疾馳在濟南繞城高速東線上，一路向北。臨近機場收費站，就能看到一架架民航客機正在濟南遙墻機場陸續起降。自該機場建成通航20余年間，幾經改擴建，仍無法滿足濟南及輻射城市市民日益增長的航空出行、物流及生產保障需求。“一座機場帶動一座城”，作為重要對外門戶與城市名片，濟南機場需要更新迭代，以適應快速發展的泉城。
2022年8月，濟南機場二期改擴建工程進入啟動建設階段，建成后，飛行區將升至最高等級4F，集成機場、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現零距離換乘、無縫化銜接,成為“國內領先、國際一流”的現代化綜合交通樞紐。
由濟南國際機場建設有限公司投資建設，中建八局北京金港場道公司承建的濟南機場二期改擴建東飛行區場道工程二標段（以下簡稱“東飛項目”），占地面積約43.35萬平方米，主要施工內容包括現南指廊南側新建機位、貨運站坪，T1、T2滑行道及3#、5#下穿通道等。
近期，東飛項目已經順利完成竣工驗收和民航行業驗收。歷時兩年，項目從圖紙變成了坦途大道。對此，東飛項目負責人皮亞東講述了背后故事。直徑兩米的20噸夯錘砸實1.5萬個松軟點
時間回到2年前，在項目施工現場，“咚！咚！咚……”16臺強夯機正在作業。16個直徑2米，重20噸的夯錘被提升到15米的空中，開始做自由落體運動，砸向地面。雖然離得遠遠的，但能明顯感到地面的震動。
怎樣保證機場道面“負重前行”？
東飛項目的夯點接近1.5萬個，同一個夯點至少需要重復夯擊12次后，再進行全面積滿夯。全部夯擊完成后，土壤顆粒重新排列，密實度提高，地面將整體下沉40-60厘米。
夯擊次數夠不夠？強度是否達標？如果單純依靠人工核查，難度可想而知。皮亞東掏出手機，打開App，指著屏幕上密密麻麻的圓點，“正在夯擊的是紅色，夯擊完成且達標的是綠色，在辦公室也能知道現場的情況。”他所依靠的智慧建造方法是強夯數字化施工技術。
這項技術基于北斗定位系統，夯點位置、提錘高度、夯擊次數等關鍵數據，通過Wi-Fi就可以上傳到智能手機、計算機上，強夯機手、質量監管員可隨時隨地查看夯實狀態。如果夯擊不合格，系統將自動推送報警信息，以便及時干預修正。
包括這項技術在內，東飛項目團隊采用“數字化施工綜合管理平臺”，實現工期動態監管及全過程質量管控——工程實體質量一次驗收合格率均達到100%。總開挖土方量相當于265個標準游泳池
3#、5#下穿通道是東飛項目最大的單體工程。3號下穿通道為雙向2車道，供空側使用；5號下穿通道為雙向4車道，前往機場的市民可從荷花路通過，前往現有的T1航站樓。兩條下穿通道最大開挖深度13.8米，最大開挖寬度100米，是全國民航行業內明挖最寬的下穿通道基坑工程，總開挖土方量約50萬立方米，相當于265個標準游泳池。
東飛項目總工程師呂志堅決定以空間換時間，將下穿通道分為4個施工區，每個施工區劃分若干個施工流水段，規避與綜合管廊同期作業。同時，15個支護斷面采用6種支護體系，在通道南、北兩側臨近綜合管廊處共設置26道鋼筋混凝土對撐，提高安全系數。
降水、挖方、錨索、樁基等工序相互交叉，高峰時期，近800人在現場同時施工。呂志堅的作戰方針就是“見縫插針”：一層土方開挖后，在基坑邊緣預留錨索施工空間，其余區域則穿插開展樁基作業，等錨索達到要求強度，再開挖下一層土方。“這個工序著急，其他工序就要讓路”，呂志堅和同事保障了下穿通道建設高效推進。
踏平坎坷成大道，斗罷艱險又出發。
與東飛項目僅一路之隔，濟南機場二期改擴建西飛行區工程，山皮石墊層正在大面積施工。未來，濟南機場將再增加兩條長3600米、寬45米的跑道，4F等級的飛行區能使目前全球各類型號的飛機在此起降。“航空新城”正蓄勢待飛。
（濟南時報·新黃河客戶端記者丁國彬通訊員宋石猛馬浩然）
