12萬(wàn)買(mǎi)寶馬？營(yíng)銷噱頭多于讓利，難助力寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

　　記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨 李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　隨著眾多汽車企業(yè)參與助推購(gòu)車補(bǔ)貼浪潮愈發(fā)洶涌的時(shí)候，身為高端汽車品牌代表的寶馬，也難以獨(dú)坐旁觀，變相加入這場(chǎng)車企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”中。

　　近日，“12萬(wàn)元寶馬1系”“12萬(wàn)元至18萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)寶馬i3車型”的消息在汽車消費(fèi)市場(chǎng)引發(fā)大量關(guān)注。鰲頭財(cái)經(jīng)從汽車之家網(wǎng)站以及部分寶馬線下4S店了解到，20萬(wàn)以內(nèi)購(gòu)買(mǎi)寶馬車型的市場(chǎng)傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　其中一家寶馬4S店相關(guān)工作人員表示，寶馬1系作為寶馬汽車入門(mén)級(jí)車型，當(dāng)前銷售價(jià)格較20.89萬(wàn)元起的官方指導(dǎo)價(jià)有大幅度的優(yōu)惠。但這只是裸車價(jià)格，想要提車，還需要滿足一系列條件，比如需在4S店購(gòu)買(mǎi)裝飾、保險(xiǎn)等，總價(jià)較市場(chǎng)傳出12萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格高不少。

　　12萬(wàn)買(mǎi)寶馬？

　　事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單

　　在汽車之家、懂車帝等汽車行業(yè)垂直網(wǎng)站上，鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，寶馬1系銷售價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的優(yōu)惠，經(jīng)銷商給出的報(bào)價(jià)大都在12萬(wàn)元至13萬(wàn)元之間，最低已低至12.35萬(wàn)元。經(jīng)銷商對(duì)于寶馬1系的報(bào)價(jià)，較該車的官方指導(dǎo)價(jià)下降幅度最大超8萬(wàn)元。

　　據(jù)寶馬汽車官網(wǎng)信息顯示，寶馬1系是寶馬汽車入門(mén)級(jí)車型，定位為運(yùn)動(dòng)轎車車型，車身長(zhǎng)寬高分別4462毫米、1803毫米和1446毫米。動(dòng)力系統(tǒng)方面，搭配B系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙離合變速箱，輸出功率136馬力，還配有包括車道偏離警告系統(tǒng)、接近控制人與行人警告系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　當(dāng)前，寶馬1系共分為120i M運(yùn)動(dòng)版、120i M曜夜版、120i M曜熠版和125i M曜夜版四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為20.89萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元。

　　盡管經(jīng)銷商對(duì)外放出寶馬1系大幅度優(yōu)惠的信息，但消費(fèi)者想要以這個(gè)價(jià)格購(gòu)買(mǎi)并不容易。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)記者以消費(fèi)者的身份致電多家北京寶馬線下4S店，得到的回復(fù)是，12萬(wàn)多元的價(jià)格僅為寶馬1系車型裸車價(jià)，若購(gòu)買(mǎi)還需滿足種種條件。

　　“12多萬(wàn)元是裸車價(jià)，還有條件的限制，比如得（在4S店）買(mǎi)裝飾、上北京牌、有北京牌照等。”北京大興一家寶馬4S店工作人員表示，只有滿足上述條件才能購(gòu)買(mǎi)，總價(jià)較12萬(wàn)元高出不少，以寶馬1系M運(yùn)動(dòng)版為例，該車型總落地價(jià)在16萬(wàn)元左右，即使能再便宜，也只能“便宜幾千塊錢(qián)”。

　　位于北京朝陽(yáng)區(qū)的另一家寶馬4S店工作人員也表達(dá)了類似的說(shuō)法。他表示，寶馬1系車型裸車價(jià)在14萬(wàn)元左右，落地價(jià)16萬(wàn)多元，消費(fèi)者不僅需要在4S店里購(gòu)買(mǎi)裝飾、保險(xiǎn)、保養(yǎng)，選擇分期付款，還需要滿足置換等多個(gè)條件才能購(gòu)買(mǎi)。

　　還有寶馬銷售人員坦言，降價(jià)更多是噱頭。

　　比如寶馬1系車型，走的是寶馬入門(mén)級(jí)車型路線，優(yōu)惠力度一直很大，“去年就賣(mài)這個(gè)價(jià)格，不是因?yàn)樽罱姸嘬嚻筮M(jìn)行購(gòu)車補(bǔ)貼的變相降價(jià)才有的”。甚至還有一些熱銷車型，比如寶馬X5，不僅不降價(jià)，還需要加價(jià)才能提車。

　　事實(shí)上，不止寶馬1系，寶馬i3相關(guān)車型也傳出大幅度降價(jià)優(yōu)惠的信息。

　　據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，網(wǎng)傳消息稱，寶馬i3車型在四川、貴州、湖南等地開(kāi)啟了補(bǔ)貼優(yōu)惠，優(yōu)惠后的售價(jià)為12萬(wàn)元至18萬(wàn)元，需要全款購(gòu)買(mǎi)。

　　對(duì)此，寶馬中國(guó)公關(guān)部工作人員回應(yīng)稱，相關(guān)優(yōu)惠價(jià)格是經(jīng)銷商制定的，需要跟經(jīng)銷商核實(shí)，“寶馬的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)沒(méi)有變化”。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍存諸多挑戰(zhàn)

　　對(duì)于寶馬汽車來(lái)說(shuō)，相較于經(jīng)銷商的大幅降價(jià)行為，其更為關(guān)心或是全力以赴實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)寶馬汽車集團(tuán)此前披露的2022年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2022年寶馬汽車全球銷量近240萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年銷量為21.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.7%，成為寶馬汽車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　寶馬汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，2023年，純電動(dòng)車仍將是銷量增長(zhǎng)的主要來(lái)源之一，在集團(tuán)的總銷量占比提升至15%。另外，按照寶馬的規(guī)劃，在2030年之前，寶馬純電動(dòng)車型銷售量將占據(jù)其全球年度銷售量的比重達(dá)到50%以上，累計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)亦是寶馬汽車集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)之一。

　　為此，寶馬汽車在加大研發(fā)、生產(chǎn)方面投入的同時(shí)，也加快了新款產(chǎn)品的推出步伐。據(jù)了解，在新車型方面，寶馬將發(fā)布純電動(dòng)BMW i5、創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX2，以及創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5旅行車。加上現(xiàn)有純電動(dòng)車型，以實(shí)現(xiàn)寶馬純電產(chǎn)品對(duì)主要細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。

　　不過(guò)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化發(fā)展迅速，領(lǐng)跑全球汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的革命，也涌現(xiàn)出眾多在電動(dòng)化方面領(lǐng)跑的自主汽車品牌。在此背景下，寶馬全力以赴推動(dòng)以電動(dòng)化為核心的轉(zhuǎn)型，不僅要應(yīng)對(duì)來(lái)自外部市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨來(lái)自品牌、產(chǎn)品等方面的內(nèi)部挑戰(zhàn)。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，隨著我國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多自主汽車品牌發(fā)力寶馬所在的高端汽車市場(chǎng)，搶占包括寶馬在內(nèi)的高端汽車市場(chǎng)份額。

　　比如，比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）等，紛紛推出高端汽車產(chǎn)品，占位新能源高端市場(chǎng)。此外，還有以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，也在持續(xù)加碼發(fā)力高端市場(chǎng)。

　　在品牌、產(chǎn)品方面，今年2月份進(jìn)行的電動(dòng)車型大規(guī)模召回也對(duì)寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了一定的影響。

　　根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露的信息，2月24日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，涉及2020年至2023年1月期間生產(chǎn)的iX3、i3、i4等多款車型，召回總量超9.3萬(wàn)輛。

　　根據(jù)多家媒體報(bào)道，2021年，寶馬汽車集團(tuán)在華新能源車型銷量超4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%；2022年全年，寶馬純電車型銷量為4.19萬(wàn)輛。

　　按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，即便將寶馬的新能源車全部視為純電動(dòng)車，2020年至2022年，寶馬純電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)三年累計(jì)銷量也不足12萬(wàn)輛。

　　換句話說(shuō)，從召回?cái)?shù)量上來(lái)看，寶馬幾乎全部召回了近三年生產(chǎn)的純電車型，這或?qū)汃R電動(dòng)車的產(chǎn)品力帶來(lái)一定的負(fù)面影響，進(jìn)而影響市場(chǎng)對(duì)于寶馬電動(dòng)車品牌的認(rèn)知。

　　也不難看出，在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬想要延續(xù)其在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，憑借多款電動(dòng)車型享受中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的市場(chǎng)紅利，顯然不再是一件容易的事。