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3047798688@qq.com記者丨馬永欣 見習生丨 屠玲
出品丨鰲頭財經（theSankei）
一邊“找錢”，一邊“擴張”，一邊“收縮”，李斌忙得團團轉，而留給他“造車”的時間卻不多。
12月18日，蔚來（09866.HK）公告顯示，公司獲得了來自中東資本CYVN的投資，投入金額約157億元。半年前，公司獲得了CYVN52.7億元戰略性股權投資。
兩次投資，蔚來獲得了來自CYVN總計約210億元融資，CYVN成為蔚來第一大股東，公司實控人仍為蔚來創始人、董事長、CEO李斌。
不久前，蔚來獲得了汽車生產資質，有望讓“制造成本”下降10%，同時，公司收購了江淮汽車，交易價格為31.58億元。
讓市場擔憂的是，蔚來減少10%左右的崗位，具體調整11月完成。公司計劃將電池制造業務剝離為單獨新公司并尋求外部投資者。
種種消息看來，蔚來正在為“錢”發愁。不完全統計顯示，自2015年成立至今，蔚來累計融資已超過1150億元人民幣，2016年至今，公司近8年虧損約921億元。
鰲頭財經發現，蔚來在單季度交付量超過理想汽車的情況下，卻不能像理想汽車一樣實現盈利。
有業內人士向鰲頭財經表示，“蔚來新獲融資后，可供公司‘燒’兩年左右時間，銷量再不能快速提升，前景或是下一個‘威馬’。”
蔚來實控人仍為李斌
12月18日，蔚來宣布已與CYVN Holdings L.L.C通過聯屬公司CYVN InvestmentsRSC Ltd（簡稱“CYVN”）訂立股份認購協議。CYVN為總部位于阿布扎比的投資主體。
根據股份認購協議，CYVN將投入現金總額22億美元（按當前匯率計算約合人民幣157億元），以每股股份7.50美元的購買價認購2.94億股公司新發行A類普通股。
此前，蔚來于2023年7月獲得來自CYVN的7.385億美元（按當前匯率計算約合人民幣52.7億元）戰略性股權投資。
相隔約半年，蔚來獲得了來自CYVN兩次總計約210億元的投資。
蔚來介紹，12月投資交易完成后，CYVN將實益持有公司已發行及發行在外股份總數的20.1%。
此外，CYVN從騰訊控股有限公司的一間聯屬公司購入蔚來若干A類普通股，總代價為3.5億美元。
天眼查不完全統計顯示，自2015年成立至今，蔚來累計融資已超過1150億元人民幣。
在蔚來的背后，有高瓴、順為、中金、紅杉等知名VC，也有京東、騰訊、小米、百度等互聯網巨頭，還有合肥市政府的支持，現在又強勢傍上了中東資本。
對于最新的投資，李斌表示，深受CYVN加快全球向更可持續的未來轉型愿景的鼓舞，感謝CYVN對蔚來獨特價值的認可。隨著資產負債表的加強，蔚來已經做好充分準備以應對日益激烈的競爭格局，在強化品牌定位、提升銷售和服務能力并對核心技術進行長期投入的同時，持續提高執行效率和體系化能力。蔚來將進一步鞏固自己在全球汽車行業轉型中的領先地位。
此次交易的消息發布后，有人質疑李斌將失去蔚來第一大股東地位。
對此，12月18日中午，李斌公開回應“早就不是最大股東”。上市時，李斌將5000萬股轉給用戶信托，但是股權表里沒有減掉，早就不是經濟意義上的第一大股東。李斌持有超級投票權讓他的投票權仍然保持最多，因此在股東投票層面的變化很小。
目前，李斌手上除了握有蔚來3046.78萬股A類普通股外，還擁有約1.49億股C類普通股。
據蔚來發布的信息稱，CYVN持有的蔚來股票是a類普通股，擁有1：1的投票權；而李斌持有的是C類股權，擁有1：8的超級投票權，在CYVN成為第一大股東之后，公司實控人仍為李斌。
此前，蔚來發布的2023年三季報顯示，公司現金流較二季度增長了137億元，截至2023年9月30日持有現金及現金等價物達452億元。
單季交付量超理想卻未能盈利
在“找錢”的同時，蔚來一邊“擴張”一邊“收縮”。
12月4日，蔚來出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中。這意味著，蔚來獲得了汽車生產資質。
李斌表示，這對于經營和產品規劃都沒有影響，只是尾標發生改變，由江淮蔚來變為蔚來。而蔚來使用自己的工廠生產，會讓“制造成本”本身下降10%，而不是“整車成本”下降10%，制造成本的降低不會體現在車價上，但會對毛利率有輕微的提升。
12月5日，江淮汽車發布公告稱，公司于當日接到安徽省產權交易中心有限責任公司提供的項目《競價結果通知單》，蔚來汽車科技（安徽）有限公司成為資產一包、資產三包受讓方，交易價格合計為31.58億元。
兩者消息結合起來就是，蔚來獲得了獨立造車資質，又通過購買江淮汽車的資產實現自主造車。
前一個月，李斌發布針對蔚來員工的全員信，信中確認了蔚來將減少10%左右的崗位，具體調整11月完成。
同時，李斌還要求，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
12月6日，據知情人士透露，蔚來汽車正計劃將電池制造業務剝離為單獨新公司并尋求外部投資者。據稱，該舉是為了降低公司成本、調高效率從而達到盡快實現盈利的舉措之一。
12月14日，在蔚來召開的年度媒體溝通會上，李斌表示，今年最大的教訓是銷售能力培訓滯后，意向訂單因為跟進不及時導致流失，“因為產品定義不精準，我們確實損失了一些銷量，這也是蔚來交的學費。”
對于虧損的缺口，李斌此前的解釋一直不離“長期主義”，即把虧損當成對研發和基建的投資，形成用“研發投入換取長期毛利”的底層邏輯。
“明年市場競爭會更激烈”這是李斌對明年的強烈預感，他直言，要放棄兩個幻想，一個“對明年市場競爭是否會有所好轉”，另一個是“蔚來是否會以降價換取銷量”。
蔚來錯過了什么？公告顯示，2023年前11月，公司共交付新車14.2萬輛，同比增長33.1%，被理想汽車遠遠甩在了后面。
業績方面，2016年至2022年，蔚來凈利潤分別為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元和-145.59億元，7年合計虧損約766億元。
2023年前三季度，蔚來凈利潤為虧損155.54億元，公司近8年虧損約921億元。
以蔚來目前的交付水平來看，公司離盈虧平衡還有不小距離。
自2022年第四季度開始，理想汽車實現扭虧為盈，實現凈利潤2.66億元，這一季度，公司交付量約4.62萬輛。
2023年第三季度，蔚來交付量達5.54萬輛，要高于理想實現盈利的季度，然而凈利潤卻虧損超46億元。
有業內人士向鰲頭財經表示，蔚來的盈虧平衡點在交付三至四萬輛之間，目前還遠不及這一水平。顯然，留給李斌的時間不多了！
