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3047798688@qq.com日前，有消息稱，東軟睿馳前總經理曹斌或將加入長安科技，擔任長安科技的軟件架構負責人。如果消息屬實，前任韓三楚在此前留下的崗位空缺將被填補。不過，長安汽車（000625.SZ）的“軟件定義汽車”事業能否繼續順利推進，還有待觀察。
01
韓三楚跳槽大眾
長安需要找到“繼任者”
長安汽車是在新一輪汽車革命中，轉型升級意識最強、速度最快、力度最大，見效最好的車企之一。其中，最直觀的一個體現就是其自研了SDA（Software Driven Architecture）軟件驅動架構，這是長安汽車針對“軟件定義汽車”的具體實踐方案，分為L1-L6六層。
SDA架構對長安汽車有多重要？簡單來理解，SDA架構讓汽車從移動機器升級為智能汽車機器人，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地。實現“分層解耦”，通過“中央計算、分層+分域、基于服務”的極簡架構，取代傳統“分布式、分域、基于功能”的架構。
創新構建起集中化的電子電氣架構、服務化的軟件架構、標準化與抽象化的硬件架構，全面支撐新汽車對廣控制、強通信以及不斷迭代升級的需求，以更優的體驗、更高的效率，賦能長安全新車型的打造。
說得直接一點，沒有SDA，長安汽車的“數智新汽車”就會成為空中樓閣，而為SDA架構做出巨大貢獻的就是長安汽車前首席軟件架構師韓三楚。
公開資料顯示，韓三楚本科和研究生都畢業于西南交通大學，專攻內燃機和自動控制。之后，他獲得美國得克薩斯大學達拉斯分校的全額獎學金，攻讀機械工程和計算機科學博士學位。韓三楚在美國ICT行業深耕多年，先后擔任過軟件工程師、軟件開發經理和總監等職位。
2011年，韓三楚受邀加入華為，2021年，韓三楚加入長安汽車，擔任首席軟件架構師，并在長安科技成立后成為首席技術官。韓三楚在長安汽車任職期間，主要負責團隊研發SDA。
今年3月之前，韓三楚從長安汽車離職，加入大眾汽車，任CARIAD中國首席執行官。同時，還加入大眾汽車集團（中國）管理董事會，擔任大眾汽車集團（中國）執行副總裁。
韓三楚的離職，對長安汽車在智能化轉型方面帶來一定的影響，尤其是在其負責的SDA平臺架構方面，長安汽車亟需找到新的領軍人物。
02
曹斌履歷光鮮
從東軟睿馳離職有些突然
曹斌有著十分光鮮的履歷。公開資料顯示，18歲考取清華大學工程物理系，本科畢業后，他進入東北大學修得計算機應用專業的碩士、博士，結束課題便進入東軟開始技術研發，并且一做就是10年。
可以說，曹斌是東軟一手培養起來的人才，因此在2015年，東軟創辦子公司東軟睿馳時，曹斌出任總經理一職。
據了解，東軟睿馳主打汽車產業前沿技術，包括新能源、高級駕駛輔助系統和無人駕駛、基礎軟件等，是東軟在汽車領域最重要的子公司。
在行業內，曹斌有著比較大的名氣，擔任了全國汽車標準化技術委員會委員和中國汽車基礎軟件生態委員會（AUTOSEMO）首屆輪值主席、國家創新聯盟電池系統分會理事長、中國電動汽車百人會理事等職位。
今年5月31日，曹斌在朋友圈發文確認離職，讓業內感到十分突然。不過，有接近東軟睿馳的內部人士透露，這其實是早晚的事。
近幾年來，東軟睿馳的業務開展得并不順利，尤其是智駕業務，曾經拿到過一些主機廠的定點項目，比如東風嵐圖、比亞迪漢等明星車型，但不知為何，最后在量產落地環節，出現了不盡如人意的情況。
03
技術負責人很重要
功過成敗系于一身
曹斌是不是長安在軟件架構技術方面的理想人選？從曹斌此前在東軟睿馳主要從事的業務可見一斑。
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2003年，寶馬、奔馳、大陸、博世等汽車行業的巨頭發起成立AUTOSAR（汽車開放系統架構）聯盟，以降低汽車控制軟件的開發風險，提高軟件復用度。
此后，AUTOSAR聯盟成員隊伍不斷壯大，基本上涵蓋了世界各大著名整車廠、零部件供應商、半導體公司及軟件工具開發商。由于AUTOSAR聯盟此前發布的Classic平臺（CP）無法滿足汽車軟件更復雜的需求，Adaptive平臺（AP）應運而生。
在任職東軟睿馳期間，曹斌帶領團隊研發了自己的基礎軟件平臺——NeuSAR 1.0，完全支持AUTOSAR技術標準。此后，NeuSAR保持著一年多迭代一個大版本的節奏。
2022年12月，NeuSAR 4.0發布，全新升級了NeuSAR SF（ServiceFramework）服務框架、NeuSAR DevKit工具鏈，將開發視圖從域控制器層面向整車層面遷移，解決了多核異構域控制器的軟件部署難題，助力車企更高效地實現整車功能的個性化、差異化創新功能。
曹斌在汽車軟件架構方面，確實有著較為豐富的研發經驗，這正是長安當前所需要的。
重大技術的負責人，在很大程度上決定一家企業在關鍵領域的成敗得失。此外，汽車智能化軟件技術的迭代速度飛快，曹斌過往的技術積累和業務經驗是否能發揮正向作用，也是一個不確定性因素。
