聊城：車輪上的“同城”生活

　　在私家車普及之前，公共客運車輛曾是人們出行的首選。一個又一個車輪承載著聊城人的珍貴記憶和美好期望，從過去駛向未來。

　　提高道路客運能力，聊城交運集團是最好的見證者和親歷者。近日，該集團董事長王紅巖感觸頗深地說：“1950年1月，國營平原省運輸公司聊城汽車站成立。同年12月，平原省運輸公司將從日軍手中繳獲的8部豐田汽車交與聊城汽車站使用，開辟了聊城至禹城、聊城至臨清兩條客貨運輸線路。8部車、2條線路、22名職工，就是聊城交通運輸起步之初的全部。”

　　在計劃經濟向市場經濟過渡轉型初期，為緩解運力匱乏的局面，國家提出“有路大家走車，有水大家行船”，積極開放公路運輸市場，各類運輸主體如雨后春筍般涌現。面對市場競爭，交運集團順應時代，轉變思路。從改制后步入發展“快車道”，再到“轉調創”打造交運“新引擎”，目前，交運集團已成為擁有3000多名員工、2600余部車輛，集旅客運輸、貨運物流、汽車銷售等產業于一體的多元化企業。

　　過去幾十年道路客運的發展，讓聊城的市縣一體化發展取得了顯著成就。五六十歲的市民有著車少、人多、費時長的痛苦記憶。然而，身為80后的劉亞男則完全沒有這種記憶。她說，她是在2000年上大學后才開始與客車打交道，那個時候出門乘坐依維柯客車，已經很方便了。

　　為滿足市民出行需要，根據客運市場的需求，聊城市相繼開通了多條城際公交線路，有效推進了各縣市區和市城區的融合，提升了聊城城區投資規模和投資吸引力。通過公交化改造，聊城市逐漸實現了公交互聯互通，提升了群眾的出行體驗。“現在，只需坐公交車到聊城汽車總站附近的站點，再乘坐聊城到臨清的城際公交就可以回老家了，既便捷又舒適。”市民李銀江說。

　　道路客運也讓聊城加快了融入省會經濟圈的步伐。今年55歲的李振立從事客運駕駛工作已經有30余年。工作之初，他負責的線路是聊城到濟南。那時，不僅車小人多，還冬冷夏熱，連座椅都是硬木板，來回要八九個小時，一天跑一趟，疲憊不堪。1997年，隨著豪華客車的上線，乘客的出行條件迎來大幅改善，聊城至濟南實現了一票直達，節省了不少時間。“如今，客運企業還開通了‘商務通’，讓我們享受到了更為便捷的服務。”今年70歲的李友河因孩子在濟南工作，經常要去濟南，對此體會深刻。

　　道路客運的轉型提升，讓車輪把聊城各縣市區與聊城市城區，以及省會經濟圈的距離拉近，并逐漸融為一體，提升聊城人的幸福指數。